Бивак-флай в Гималаях. Перевал надежд и разочарований

В этот раз планируя пролететь бивак через высокогорные озера, где предстояли не только полеты выше 5000 метров, но и ночевки на высотах более 4000 метров, решил уделить больше внимания акклиматизации организма к высокогорью. Отроги идущие от основного хребта, вдоль которого пилоты осуществляют свои ежедневные маршруты, позволяют спланировать акклиматизацию. Высота нашей домашней долины, где мы живем в отеле, 1400 метров над уровнем моря и данная высота без проблем переноситься организмом. Нехватка кислорода начинает чувствоваться выше 2000-2500 метров, так что решено начать с 2800 метров.


route.jpg


14е октября. Акклиматизация,  день первый.
Выбрав подходящее место (32.193173, 76.447135) для первой ночевки, которое располагалось недалеко от города Драмсала. Это хребет высотой 2800 метров, на вершину которого идет тропа вымощенная камнем. На вершине местные работяги возводят Индуистский храм Aadi Himani Chamunda Sidh Peeth. Мы с Володей договорились туда лететь на ночлег. Стартовав утром из Бира и полетав в свое удовольствие, я принялся выбирать площадку для приземления на вершине хребта. Нужно сказать, это еще та задачка :-) Сходят потоки, дует ветер и все это нужно учесть, чтобы безопасно приземлиться. Покружив над хребтом, и попробовав пробный заход на посадку в нескольких местах, удалось детально рассмотреть рельеф и определить наиболее удачную (травянистую и без камней) площадку. Поток, который сходил рядом с местом приземления постоянно мешал точно рассчитать глиссаду при заходе на посадку. Только с шестой попытки, зайдя за поток, смог плюхнуться на поляну. Посадка жестковатая, но как говориться, рабочий момент.







Через пол часа прилетел Володя Кравченко и Евгений Панафидин. Они успешно совершили посадку. Определив место для установки палаток мы проводили Евгения, который стартовав полетел в сторону Бира. Ночевка в горах не входила в его планы.
Когда собирал снаряжение в рюкзак и устанавливал палатку, заметил влияние высоты на организм. При подъеме из положения сидя в положение стоя, темнело в глазах. Поставив лагерь прогулялись по окрестностям.

Сходили в гости к строителям, которые на вершине хребта строят Темпл. Немного знают английский язык. Угостили нас питьевой водой и мы пошли спать. С собой был прибор пульсоксиметр, который позволял контролировать сердцебиение и кислород в крови. Вечером 130 уд/м и кислород 92%, на утро уже 90 уд/м и кислород 99%.




15е октября. Акклиматизация,  день второй.
Утром самочувствие отличное! Позавтракав и дождавшись погоды стартуем. Ветер Юго-запад 10-15км/ч. Честно сказать, с погодой этой осенью в Гималаях, что-то происходит. Сильные Северо-западные и Северо-восточные ветра на высоте выше 3500 метров и не менее сильные Юго-восточные и Юго-западные на высотах до 3000 метров. В воздухе довольно турбулентно и частенько с крылом танцуем рокенрол ;) У склона потоки рваные и слабые. Пока высота еще есть, решаю валить по быстрому в сторону Бира. На подлете к городу Палампур, Володя растеряв высоту решает приземлиться на склон, чтобы подняться выше и стартовать повторно, мне удается удержать высоту 2500 метров и перейти на более сильное ребро, по которому получилось выбраться на 3000 метров и долететь до штатного старта в Бире. Совершив посадку на верхнем старте (2460м), решил разнообразить завтрак, яичницей.





В кафе встретил Алексея Кучеренко и Евгения Панафидина. Сидим кушаем и ждем Володю, а вокруг красота ;)
Леха и Евгений, планируют лететь ночевать на высоте 2200 метров, рядом с известным стартом 360, а мне с Володей по плану нужно бы в большие горы на высоту 3500 метров. Через час, ситуация разрешилась сама собой. Володя сообщил по рации, что сильно устал из-за прогулки с рюкзаком по склону и летит в отель восстанавливаться, а в больших горах гроза посыпает снегом. Ну что ж, в большие горы не пробраться и я решаю лететь с парнями. Быстро добравшись до места ночевки, наша тусовка увеличилась до пяти пилотов. Кроме меня были Денис Иванов, Антон Донцов, Алексей Кучеренко, Евгений Панафидин. Посадка в этом месте не простая, спасибо Антону, что подсказал траекторию приземления. Вот таким дружным коллективом мы провели время на свежем воздухе в горах.






16е октября. Акклиматизация,  день третий.
Утром стартуем. Алексей, Денис и Евгений летят на Юго-восток, ночевать на озеро Парашар. Я заглянув в большие горы и полетав на высотах 4000-5000 метров, вернулся в Бир.




17е октября. Акклиматизация,  день четвертый.
Из Бира стартуем в 11 утра. Погода слабая с плотной инверсией.





С трудом удалось набрать высоту достаточную для перехода в большие горы. В одиночестве добрался до места ночевки за 2,5 часа. Володя не смог перейти в большие горы из-за недостатка высоты. Сильная инверсия многим пилотом сегодня мешала набирать высоту.





В точке ночевки (32.041820, 76.939279) на 3500 метров, альпийские луга и площадка для приземления очень большая, но рельеф с горками. С высоты, зачастую местность кажется ровной, а когда спускаешься до высоты принятия решения, видна кривизна рельефа. В этот раз посадка прошла хорошо :-) Через какое-то время увидел Дениса и Евгения, они набирали высоту для перехода из больших гор в сторону домашнего хребта. Уболтал их лететь ко мне и составить компанию. Немного подумав, парни развернулись в мою сторону и не пожалели. Место удивительное и виды на пятитысячники были волшебными.







Выбрав площадку по ровнее, мы разбили лагерь и пошли прогуляться. Рядом с местом ночевки были четыре озера различной величины. У одного из озер на склоне, вертикально торчали камни. Они выглядели как зубья пилы, только масштабнее. Приблизившись к этим камням, мы обнаружили много лежанок животных и высота камней по 2-3 метра. Обойдя все озера, мы с Денисом пошли в сторону лагеря, а Женя решил отправиться на поиски питьевой воды. Ниже по склону были два ручья с питьевой водой. Хватило воды и чаю напиться и умыться ;)







Ночью температура опускалась до -3 градусов. Состояние стабильное. Под вечер у меня была пульсирующая боль в висках, подлечился таблеткой Янтарной кислоты. У Дениса общее состояние хуже. Головная боль и тошнота. Женька как космонавт ))) Произвел замеры пульсоксиметром. Вечером 97 уд/м и кислород 83%, на утро уже 80 уд/м и кислород 95%.


18е октября. Акклиматизация,  день пятый.
Утром дождавшись, когда заработает южный склон, стартуем! Женя и Денис раскрутив поток выбираются выше старта. Мне не удается зацепиться за поток и проваливаюсь в ущелье до высоты 3300 метров. Конечно посадки внизу есть и тропинки есть, но зачем мне эти приключения ;) Полетав у скальников, нахожу слабый поток и через 10 минут выбираюсь на 3600 метров. Проходим на Юго-запад вперед по отрогу, потоки есть, но инверсия не дает набрать выше 3500 метров. Вот так дела. Около 20 минут мы с разных мест пытаемся прошить инверсию, но все безрезультатно. Уходим с этой высоты в сторону долины и успешно долетаем на домашний хребет. Парни рванули в сторону Драмсалы, а я долетев до Бигфейса развернулся и на посадку в Бир. Пора собираться в путешествие, благо погода как мне казалось еще есть.







19е октября. Бивак флай, день первый.
Из Бира стартуем в 10 часов. Погода сильная и через 20 минут уже переходим в большие горы. База еще низкая 4100-4200 метров, так что летим в обход, где горы не превышают высоты 4300 метров. Пришли в точку, где нам нужно перемахнуть хребет в сторону долины Кулу, база уже подросла до 4400 метров и облака приоткрыли горы, а с той стороны неизвестность и крутой обрыв. Внутри меня проносятся мысли, зачем это все?! И тут же приходит ответ - ради этого чувства, когда ты преодолеваешь рубеж и летишь в неизвестность. Все внутри тебя сжимается, выброс адреналина в кровь заставляет сердце биться все сильнее. Кажется, что оно вот вот выпрыгнет из груди от нарастающего напряжения. Набираю еще 100 метров высоты и перемахнув хребет с превышением всего 30 метров, жду чего-то. Турбулентности, сильного ветра или сильных потоков, которые будут жевать мой параплан, но нет их. Нет нечего ужасного, из того что я мог себе нарисовать в мыслях. Предсказуемо начинает дуть попутный ветер, который перетекает из долины Кулу через этот хребет и спокойный ламинарный полет. Вот так бывает! Разрыв шаблона. Готовишься, боишься, а что по итогу?! Правильно! Нечего ;)






Дальше 4 часа технический полет на высотах 4000-4200 метров. Летели по рельефу, так как горы в долине Манали уже от 4500 метров и выше. Набор, переход и снова набор. Местами долбило у скальников, но в основном до перевала Ротанг долетели штатно. На стенке ориентированной на Юго-восток пришлось поработать, чтобы выбраться наверх. Я прилетел на высоте 3400 метров, а погода уже стихала. В термодинамике и в слабых потоках, удалось выбраться на вершинку горы 4100 метров. Володя долго пытался зацепиться, но слил высоту и полетел в сторону перевала Ротанг, где приземлился на штатной посадке тандемщиков.






Мне удалось полетать над самим перевалом и изучить обстановку с местами схода потоков. Покружив часик, я приземлился на старт, где толпились туристы в предвкушении полета на тендеме. На перевале кипит жизнь. Сувенирные и продуктовые лавки. Много кафешек, где мы отлично поужинали.





Высота ночевки 3300 метров и места достаточно. Поставили палатки подальше от кафешек и дороги, но это все равно не спасло нас от шума музыки и криков местных жителей, которые устроившись у костров, танцевали, пели песни и праздновали Дивали (это индийский праздник, который отмечается в течение 5 дней и знаменует победу добра над злом). Праздник сопровождается взрывом петард и запуском фейерверков, а горы отражая звук усиливали эхо от взрывов, разнося его по окрестностям. За пять лет поездок в Индию, этот праздник, конечно, дело привычное для нас, но созерцая звездное небо и величественные пики Гималаев, хотелось тишины ;)







Здесь же на перевале, живут рабочие, которые строят дорогу и занимаются другой хозяйственной работой. Их жилища - это деревянный каркас высотой чуть более 2 метров, накрытый брезентом, который по верх перетянут веревками и укреплен камнями. В некоторых жилищах есть печки. Топят мусором и поэтому дым из трубы черный и с едким запахом горящей пластмассы. Нам приходилось ходить через постройки рабочих, чтобы выйти на связь. Сотовая сеть на перевале работает, но за ней нужно идти на холм рядом с опорой ЛЭП, где виднеется населенный пункт в долине.




20е октября. Бивак флай, день второй.
Ночь была теплой, а это не хороший знак. В 4 часа утра начался дождь, все небо затянуто облаками. Оптимизму нет предела ;) К 8 часам облака начали разваливаться, но перевал все еще оставался закрытым. Мы не спешно собрали снаряжение и пошли позавтракать в кафе. Уже к 11 часа небо очистилось. Мы поехали на автобусе к месту старта. Там, где серпантин делал крайний поворот, вышли из автобуса. Затем еще поднялись еще 100 метров от дороги пешком до высоты 3770 метров. Нашли пригодную для старта площадку (32.359622, 77.222871), выждали подходящий момент и стартанули. С потоками не повезло! Был один не внятный. Володя зацепился и набрал высоту, я слился вниз и приземлился рядом с посадкой тандемщиков. Высоты у Володи все равно не хватало для перехода в соседнюю долину и он приземлился недалеко от меня. К тому же всюду началось активное переразвитие облаков. Влага выпавшая с дождем утром, подпитывала стремительно растущие облака. С Юго-востока к перевалу Ротанг высунулась гроза и как только мы с Володей приземлились, задул сильный ветер. Весь оставшийся день мы тусили на перевале в кафешке, а вечером разбили лагерь ближе к месту, где работала сотовая связь ;)  В больших горах облака и не думали разваливаться. А значит завтра, все может повториться.





21е октября. Бивак флай, день третий.
Ночью значительно похолодало и задул сильный Северо-восточный ветер такой силы, что палатку раскачивало из стороны в сторону. Небо стало голубым и очистилось от облаков. Даже инверсию смыло и сдуло. Я решил продолжать спать, так как ночью свора собак устроившаяся неподалеку от наших палаток, лаяли и не давали выспаться. Ночью даже пришлось камнями бросаться, но успокоились собаки не на долго ;)





Утром Володя сказал, что изрядно вымотался от ночевок в горах и хотел в цивилизацию ;) Я же все еще был полон оптимизма и готов был ждать погоду. Около 12 часов дня, ветер на перевале выключили. Термичка с долины передавила, а по верхам все так же свистел Северо-восток. Мы решили подняться с местными пилотами на старт (3500м). Посмотрев старты тандемов, было понятно, что потоков нет. За перевалом Ротанг по долине дул сильный ветер, об этом нам сообщили приехавшие с той стороны туристы. Позже Леха Дружинин прислал прогноз в районе города Кейлонг. По прогнозу ветер со скоростью до 20км/ч на ближайшие 5 дней. Ну что ж полеты с таким ветром между гор, высотой более 5000 метров, явно не добавит положительных эмоций в наш летный опыт ;) Оставим амбициозные планы до лучшей погоды! Возвращаемся в Бир!

Уехать с перевала не просто. Все проходящие такси заняты, а автобус Кейлонг-Манали, проигнорировав нас проехал мимо. Уболтав владельца тук тука (мотороллер) за 300 рупий доставить нас в Манали. Мы с трудом разместились на заднем сиденье ;) Через час были уже на автостанции города Манали. Там взяли такси и еще через 5 часов были в отеле Бира.





Так встретила и проводила нас Индия. С погодой явно что-то в этом году происходит. Весной в апреле, аномальная жара и грозы. Осенью сильные ветра, которых тут раньше не бывало. Будем адаптироваться и ждать летного сезона. Все лучшее еще впереди!

Треки полетов здесь

Бивак-флай в Гималаях. Продолжение

Планы на осень 2017 год
Традиционно еду в Индию, штат Химачал-Прадеш, поселение Бир. Ежегодно это место собирает пилотов с разных уголков нашей планеты. У меня будет уже шестая поездка в это удивительное место у самого подножья Гималаев.

Расширенный бивак-флай "Кольцо"
Маршрут Бир - Манали - Кейлонг - Удайспер - Чамба - Бир, не успел слетать в прошлом году и планирую пролететь его этой осенью. Решил немного расширить маршрут чарез высокогорные озера.  Бир - Манали - оз.Чандра (4280м) - оз.Сурай (4770м) - Кейлонг - Удайпер - Чамба - Бир.
Дистанция маршрута по минимуму составляет 400 км, из них 150 км высогорного участка. При благоприятных погодных условиях  займет до семи ночевок в горах на высотах от 3000 до 4500 метров.


За перевал Рохтанг еще не приходилось летать. Долина Лахул и Чандра расположены на высотах от 2600 до 4000 метров над уровнем моря и горы не имеют изобилия растительности как в домашней долине Бира. Там более сухой и холодный воздух. Поворотная точка для входа в северную долину, перевал Рохтанг, точка выхода из долины город Удайпер.
Первая часть пути 65 км на Северо-восток в Манали, и далее через перевал Рохтанг.
Вторая часть пути 150 км на Восток к озеру Чандра (4280м) и далее на Запад к озеру Сурай (4770м).
Третья часть пути 75 км на Юго-запад через долину Килонг в Удайпер.
Четвертая часть пути 65 км на Юго-Запад в Чамбу. Переход на домашний хребет.
Пятая часть пути 75 км на Юго-Восток в Бир.

Улётная Грузия, Кахетия, Алазанская долина

И все же есть на Кавказе место, где возможно совершать отличные маршрутные полеты и это Алазанская долина, район Кахетия, Грузия. Когда-то во времена СССР здесь проводились соревнования по дельтапланеризму, теперь долина поделена границей между Грузией и Азербайджаном.

Спасибо Антону Балицкому, за потраченное время и силы на исследования летного места.

Просьба ко всем пилотам, планирующим полеты в Алазанской долине, сообщать о своем приезде Антону, чтобы исключить инциденты с пограничниками. Давайте ценить и уважать существующие договоренности.

Теперь немного информации о горах и летных условиях. Поездка в первой половине августа.

Хребет имеет Юго-Западную экспозицию и протяженность около 90км. На Северо-востоке граничит с Россией, на Востоке с Азербайджаном. Алазанская долина имеет превышение над уровнем моря 400-600м, а горный хребет до 3000м. Горы можно разделить на
- высокие горы: до 3000м


- средние горы: до 1500м


- низкие горы: до 1000м


Лесистые склоны заканчиваются выше 2000м и далее начинается альпийская зона, где достаточно много места для топлендинга и ночевок с палаткой. Почти во всех ущельях, есть небольшие ограниченные площадки без леса, которые пригодны для приземления. Сразу оговорюсь, что уровень пилота должен быть выше среднего и обязателен опыт посадок в ограниченной зоне. Хотя всегда есть деревья ;)


Место старта просторное и позволяет одновременно готовиться 4-6 пилотам. Старт расположен рядом с населенным пунктом Ахалсопели, на высоте 900м, что превышает долину всего на 400 метров. Подняться можно пешком или на транспорте класса 4х4. Дорога ведущая на старт, довольно крутая и машины часто закипали не доехав до места назначения. Так как у Антона, есть договоренность с пограничной заставой расположенной под стартом, нас каждое утро завозили на старт УАЗиком или ЗИЛком.






Погода каждый день была примерно одинаковая. Термическая активность начиналась с 11 часов утра, ветер штиль или 1-2м/с. После 13 часов фоновый Юго-восток разгонялся до 3-4м/с, что усложняло возвращение по маршруту. Полеты совершали по средним и нижним горам высотой 1000-1600м, база облаков от 2100-2500м. Как сообщил Антон, тут бывает погода с базой 3000м и выше, но нам не удалось застать. Первые дни небольшой запас высоты над рельефом, добавлял остроты ощущений ;) Через пару дней привыкли летать над лесом и не напрягало.
Термические потоки узкие, скороподъемностью 2-5м/с, средней турбулентности, у рельефа довольно резкие. Выше 2000м становятся спокойнее, но все равно бросить клеванты и сделать селфи я не решился.

Первый летный день оказался самым сильным с базой до 2500м. Антону удалось слетать 136км с возвращением, Григорий, Александр и Олег по 90-120км. Я из-за плохого самочувствия прервал полет. Остальные дни были также летными, но с базой 2200м и с юго-восточным ветром до 4м/с.




Летая в разных местах, стал замечать, что все горы отдают тепло по разному. Термические потоки имеют, как бы свой неповторимый характер. Это как хорошее вино, в каждом уголке планеты, свой аромат и вкус. Вот и на Кавказе термичка со своим особым вкусом, в прочем как и вино ;)

Каждый отрог и любой выступ лесистого склона отлично генерирует термические потоки. Даже когда в один из дней, я почти уже готов был совершить посадку в долине, удалось взять сильный поток с самых низких гор. С посадками в долине все хорошо. Достаточно полей, где возможно безопасно приземлиться.

Часто нам удавалось приземлиться рядом с городом Кварели, где мы жили в частном доме. Русло реки Дуруджи совсем высохло и много просторных площадок для приземления. Часто садились у водохранилища и шли купаться, а потом 15 минут пешком до дома.



Треки здесь:

https://www.xcontest.org/world/en/flights-search/?filter[point]=46.023%2041.926683&list[sort]=pts&list[dir]=down

https://paraplan.ru/forum/modules.php?name=leonardo&op=list_flights&takeoffID=10194&year=0&month=0&pilotID=0&country=0&cat=0

http://www.paraglidingforum.com/leonardo/tracks/world/alltimes/brand:all,cat:0,class:all,xctype:all,club:all,pilot:all,takeoff:59087

Кахетия туристическое место и жилье тут на любой вкус. Много гостиниц и гостевых домов. Мы проживали в городе Кварели, в двух этажном доме совместно с хозяевами. Наш второй этаж, у хозяев первый.



Стоимость за сутки 1300руб с человека.
По желанию можно заказать завтрак + ужин 20 лари (500руб) с человека в день. Кормили традиционными блюдами и очень вкусно.


Такси от г.Кварели до г.Ахалсопели 15 лари + 50 лари подъем на старт УАЗиком или по желанию пешком ;)
Такси г.Кварели - Аэропорт или Аэропорт - г.Кварели 50 лари. Торгуйтесь!
Средний чек в кафешке 10-12 лари на человека.


Антоха, большущее СПАСИБО за помощь в новом месте и за компанию! Александр, Инга, Наталья, Олег и Гриша, с вами всегда приятно встречаться! Следующий сезон обязательно продолжим!

Планы на Апрель 2017

Весной в Гималаях сильная летная погода и есть перспектива слетать красивый маршрут.

В самой восточной части Уттаркханда, на границе с Непалом и Тибетом находятся два красивых горных ущелья. Одно из них носит имя учения Будды – «Дхарма» и приводит к Панчачули – пяти красивым горным пикам, торчащим из одного гребня. Именно в это место предстоит совершить перелет.

Запланировал бивак-флай от Бира до Мансуари. Компанию составит Витя Усанов, так что лететься будет веселее.
Полет обещает быть живописным и пройдет вблизи красивейших гор высотой до 8000 метров. Пик Kalanag или Black Peak является одним из главных пиков в горном массиве Бандарпун, далее пик Кедарнатх - это две горы в группе Ганготри. Кедарнатх расположен на главном хребте, который лежит к югу от ледника Ганготри и в конце маршрута Нанда Деви - вторая по величине гора в Индии и самая высокая по всей стране.

Маршрут "Бир - Рампер - Уттаркаши - Гопешвар - Мансуари". Дистанция 400км.
Первая часть пути 120км на Юго-Восток город Рампер.
Вторая часть пути 110км на Юго-Восток город Уттаркаши.
Третья часть пути 85км на Юго-Восток город Гопешвар.
Четвертая и заключительная часть пути 90км на Восток город Мансуари.

Бивак-флай от Анапурны до Джомолунгмы

По разным причинам я откладывал поездку в Непал, последние два года. Теперь в 2017-м был готов к знакомству с этой страной, застрявшей между Индией и Китаем. Изучая видео материалы на просторах интернета о полетах в Непале, а так же рельеф местных горных систем, мне все больше хотелось осуществить интересный маршрут в этой стране. Летный сезон с хорошей погодой в Непале, выпадает на февраль-март. Из разных стран приезжают пилоты, чтобы насладиться парапланерными полетами у подножья массива Анапурна. Место базирования парапланеристов и туристов, город Покхара. Отличный туристический городок, где множество отелей, ресторанов и магазинов на любой вкус.

Собираясь посетить новое летное место, зачастую нужен человек обладающий знаниями о местных особенностях погоды. Этим человеком для меня стал Евгений Орешкин. Талантливый пилот и инструктор. Отлетав под его началом неделю, я совершил хороший маршрут 90 км в южном направлении от Покхары до города Сиркот. Данный маршрут планировал еще в Питере, когда готовился к поездке.

И конечно смотря на конфигурацию горной цепи, задумал бивак-флай длинною в 300км от Анапурны до Эвереста.



В силу того, что преобладающие ветра в Непале с западной составляющей, то маршрут возможен, только на Юго-Восток в одну сторону. Обратно вернуться не получиться из-за широких долин, которые против ветра не перемахнуть на параплане. Вечером 05.03.17 вернувшись с хорошего маршрута, решаю, что пока есть погода нужно лететь бивак. По прогнозу, летная погода на 7,8 и возможно 9-е марта. Маршрут проработан, снаряжение подготовлено!

Первый день. Утром 6-го марта, выписываюсь из гостиницы и еду на старт Саранкот. В Покхаре остаются друзья (Динара, Дима, Вероника, Женя), которые будут отслеживать мои перемещения через спутниковый трекер SPOT и смогут организовать спас работы, если понадобиться.
Стартую в 11:30 и набрав высоты 2000 метров, перехожу в сторону больших гор на Северо-восток.

Вид с Саранкота на Дигидангу и Гринвол

Через 30 минут, уже под базой на высоте 3000 метров и двигаюсь на Юго-восток по маршруту. Первый пункт назначения, столица Непала, город Катманду.  Перемахнув долину с речкой Мади Нади, проваливаюсь до 1800 метров и долго не могу найти поток для набора высоты, одни пузыри. Пол часа ковыряния у склона в термодинамике и вот он поток. Набираю высоту, достаточную для перехода на следующий хребет. По рации сообщаю ребятам о своих перемещениях каждые 5 км пути.

Позади Покхара

Перевалив через долину Бесисахар, сворачиваю в южном направлении и упираюсь в долинный ветер. На высоте 2500 метров ощутимо сильный и разгоняется до 17км/ч. Поднявшить выше 3000 метров становиться приемлемым 10-11км/ч. Вариантов нет, так как слева облачность и нужно ее облететь по долине.

Долина Бесисахар

Прихожу над населенным пунктом Гауду и в хорошем потоке набираю под базу 3100 метров. Теперь по прямой через 7км, первая точка ночевки с известным стартом под названием "Ветренный хребет". Времени всего 15:15 и погода в разгаре. Решаю продолжить полет и набрав под базу, лечу дальше в сторону Катманду.

Скальный хребет юго-западной части горы Саласунго

Слева над заповедником Манаслу, медленно растут грозовые облака. Долины становятся все шире. Набираю по максимуму 3200 метров и делаю первый длинный переход в 10 км через долину, по которой протекает большая речка Бури Гандаки, берущая начало на склонах массива Манаслу. Река голубого цвета и напоминает мне полеты в Италии, рядом с Медуно.



Слева в 30-ти км, виднеется красивый снежник Саласунго, находящийся на Непальско-Китайской границе. Еще пару наборов для перехода и успешно совершаю посадку у поселения Кинтанг.

Снежные пики горы Саласунго


По итогу дня пролетел 122км за 5:20 часов.

Место куда я приземлился, с травянистым покрытием на вершине хребта с парой домов. Устраивает и для ночевки и для завтрашнего старта на восток. Хотя запланированная точка посадки была в 2 км южнее по этому хребту, я решил стартовать именно здесь. Как оказалось на следующий день, лучше следовать своему разработанному маршруту и не импровизировать. Дороже выйдет. На посадке несколько местных жителей с любопытством рассматривали чудо, прилетевшее к ним с неба ;-)







Английский не знают и общение только жестами. После того как я установил палатку и перекусил, пришел местный житель и предлагал ночлег, пришлось вежливо отказать, так как сворачивать в темноте свои вещи и топать в гости желания не было. Хотел отдохнуть и выспаться, а не выступать в роли клоуна пол ночи :-)

Второй день. 7-го марта, как всегда на биваке просыпаюсь рано. Солнце только показалось из-за гор, на земле и палатке иней. Новый спальник от компании Mont-Bell не подвел, отлично согревал всю ночь.  Вчера сюда же прилетел иностранный пилот. Он сказал, что летит в Катманду, чтобы потом на самолете свалить домой в Европу. Экономит на дороге из Покхары в Катманду :-) Продуманный парень!
Утро коротаем вместе. Сходили к водопаду, заправились чистой водой и подготовив к полету снарягу, загораем на солнышке. Ждем погоду. Небо затягивает верховой облачностью, которая движется с Юго-запада, значит ветер по верхам как вчера и в полете будет попутный. Это радует! На севере большие горы открыты и красуется снежник Саласунго. Пока нет термички и греется восточный склон, с западного периодически поддувает ветер и мы по очереди бегаем на холмик повыше, смотрим ветер. По утру, неожиданно было встретить патруль Непальской полиции, который делал обход территории. Увидев меня, спросили на английском, из каких краев тут появился и есть ли со мной еще кто, получив ответ, пошли дальше. Хорошо пермит не проверяли)))



В 11 часов начинает поддувать термический ветер из восточной долины. Птички крутят первые потоки и мы не спешно начинаем готовиться к старту. Я стартую первый в 12 часов. Потоки слабые и провалившись 100 метров ниже старта, лечу левее по отрогу ориентированному на юг. Через 5 минут полета при попытке обработать сильный термик скороподъемностью 4м/с, получаю мощную фронталку и в парашютировании приземляюсь на склон. Высоты мало и запасной парашют применять нет смысла. А вот постараться правильно выбрать дерево и место посадки, можно успеть. В критической ситуации мозг работает очень быстро и решения принимаются молниеносно.


Параплан цепляется за дерево и приходиться изрядно помучаться, чтобы его снять. Через два часа лазания по деревьям, собираю снарягу в рюкзак и топаю вверх по склону на открытую поляну. Раскладываю параплан, провожу осмотр. Стропная система целая, а вот у параплана разрыв на правом ухе. Отремонтировав крыло, иду осмотреть место старта. Погода в самом разгаре и на небе активно растут облака. Обошел все полянки пригодные для старта, но к сожалению ветер в спину и стартовать нет возможности. Придется идти пешком наверх хребта и нужно успеть до темна. Переночевав, смогу утром выйти на точку старта, которую запланировал по маршруту. Место там отличное и ориентировано на ЮГ, Юго-восток и Юго-запад.

Подняться предстояло всего 200-300метров, но это кажется, что мало. Когда не знаешь дороги или ее вовсе нет, то пешая прогулка превращается в испытание. Не буду много рассказывать о том как заставлял себя не сдаваться и ползти вверх через кусты и деревья, когда заканчивалась тропа. Это было тяжело и  местами страшно. С рюкзаком 25 кг за спиной через каменистые водопады, зачастую имея только направление на навигаторе и настрой на победу :-) Я убежден, что не каждому под силу после пережитого стресса, найти в себе силы и суметь пройти еще одно испытание, хотя такие люди есть и их не мало. Они меня вдохновляют!

Дорога местами была жестокой

Небольшие водопады с чистой водой

Уже точно и не припомню, но шел до вершины хребта, около 4-5 часов. Начинало смеркаться, когда вышел на основную тропу идущую по вершине хребта, решил дальше не топать и спать прям тут в лесу. Зверье у человеческих троп редко появляется, да и пастухи с собаками ниже по склону были. Очень вымотался и буквально валился с ног. К тому же стало холодать и меня знобило. Оперативно поставил палатку, обтерся влажными салфетками и переоделся в сухую одежду. Утеплился пуховками и штанами. В носки и в спальник, закинул химические грелки.


Еда не лезла в мой изнеможенный организм.  Выпил горячего чаю, но тут же стошнило. Видимо организм нечего кроме отдыха не желает. Решил не настаивать и пить только воду.
Ночью напрягся услышав вой шакала. Минут 10 кричал, где-то далеко в лесу. Я приготовил сигнальные ракеты, петарды и нож. Если подойдет то напугаю, подстрелю и зарежу :-)

Третий день. 8-го марта проснулся в 7 утра. Самочувствие не очень. Ноги и спина болят с непривычки, в Питере нет гор пригодных для занятия трекингом, так что готовился только на равнине. После ударной порции овсянки с грецкими орехами полегчало. Пока собирал рюкзак по тропе прошла семья с вязанками свежесрубленных веток. Тропа была натоптанная и отчетливо видна, так что теперь шлось комфортнее. Пару часов прогулки по красивым склонам и я на месте. Только вот вода совсем закончилась. Из-за нагрузок сильное обезвоживание. Пью литрами воду, но нечего не выходит из организма. Местные пастухи показали место на карте, где можно набрать воды. Времени 10 часов утра и до старта еще уйма времени, восстановил силы и сходил за водой по тропе около 200 метров от места старта. Ручей совсем пересох, но заводь с чистой водой наполнена до краев. Воду продезинфицировал препаратом Окси Сильвер. О нем я писал в одной из своих статей.




В 11:30 часов надо мной начинают формироваться облака, а над Катманду растет гроза. Погода обещает быть сильной. Стартую в 12:30 часов и быстро набираю высоту 3400 метров под облако. База хорошая! Начинаю переход к следующему хребту. Дистанция между хребтами 12км, есть время осмотреться. Долины здесь существенно шире. На переходе ко мне присоединился небольшой орел и летел над парапланом, так что я его не видел. Видимо совсем обнаглев он пытался приземлиться на купол и ударился о верхнюю кромку. Заметив гостя, то кричал ему, то клевантами раскачивал купол, но орел упертый. И тут я подумал - Раз он так борзо меня атакует, может хочет предупредить о чем-то. Но на следующем наборе высоты он отстал. Замечу, что на маршруте очень мало орлов. В Индии их на порядок больше.
Прихожу на хребет тянущийся с запада на восток. Голые скалы ржавого цвета, очень похожие на груду металла, поросшего травой и деревьями. Потоки сильные и рваные. Штырит, блин! Активно пилотирую крыло, не допуская сложений. Нахожу термик и сдуваюсь с ним в нужную сторону, через небольшое ущелье к отрогу горного массива Лангтанг.

На старте жду погоду

Отличны старт с которого начал свой полет



Второй юго-западный отрог берущий свое начало в Национальном парке Лангтанг

Дальше отрог показывает характер и потоком 5,5 м/с выносит меня на 3500 метров. Этой высоты мне хватает, чтобы перемахнуть сразу два ущелья на Юго-восток. Слева горы затянуты облаками и выглядят, одновременно устрашающе и красиво. Над горой, где продолжил набор со следующим термиком, располагались туристические базы из которых совершают прогулки в Национальный парк Лангтанг. Набираю до 3400 метров и делаю переход к растущему облаку, но ошибся. Место и облако не работает и ложка по которой попробовал пройтись тоже не дает потока. Решаю сразу сдуться по ветру на следующий более перспективный отрог. В поиске потока долго летаю в термодинамике и наконец-то что-то есть. С сильным наклоном сдуваюсь по ветру через ущелье. Высота гор тут меньше и достигает всего 2400 метров, но дно очень глубокое на 800 метрах от уровня моря.





Долина Меламчи

Прихожу довольно низко над населенным пунктом Ботенамланг.  Весь склон сплошные чеки и жилища. С посадками проблем нет. Детвора кричит и зовет меня приземлиться, но я упорно в термодинамике и на пузырях вылезаю вверх по склону. Через 30 минут уже под базой и высота тут 4100 метров! Набрал по краю сильных облаков и выше инверсии. С Северо-востока поджимает гроза и на Юге начинаются вспышки кучевых облаков. Явный признак, что будет переазвитие.

Гора Пангтанг

Выше инверсии на высоте 4100 метров

На глайде переваливаю долину Ботикоши и Санкоши. На севере совсем рядом Китайская граница :-)  Переход сделал к населенному пункту Пескар и в термодинамике залез на вершину горы, где стоит поселение Добат. Это конечная моя точка на сегодня.
Гроза начинает догонять, так что приземлившись быстро поставил палатку и спрятал все вещи. Через час прошел небольшой снег с дождем. Грозу сдуло в большие горы на Северо-восток. Так что ни молний, ни шквалистого ветра мне не досталось. Поужинав лег спать.

Место для посадки достаточно



Гроза идет


По итогу дня пролетел 99км за 4:30 часов.

Четвертый день. 9-го марта погода не однозначная. Небо, то затягивает облаками, то чиститься. Собираю вещи и топаю вниз к Ламосанг-Рамечап хайвею. Среди местных жителей были говорящие на английском. Помогли мне поймать паблик бас и через пару часов тряски по отвратительной дороге я спустился в долину Санкоши, где добрался вторым паблик басом в город Долалгат. Заселился в отель Росемани. Главное, есть горячая вода. Привел себя в порядок и завалился спать до утра.



Добрые и веселые жители поселка Харитхунга



Суровые контроллеры на местных автобусах

По пути в отель. Мост через реку Санкоши

Пятый день. 10-го марта беру такси и еду в Катманду. Там пилоты, с которыми мы летим обратно в Россию, ждут меня в отеле. Гуляем весь день по городу и 11-го марта летим домой.

Отель в Катманду

Задача минимум выполнена! Из запланированных 300 км, удалось пролететь дистанцию 222км. По программе максимум еще осталось 78км до долины Кхумбу, город Лукла. Это перевалочный пункт из которого туристы и альпинисты, отправляются в окрестности Эвереста.
В планах вернуться в 2018 году и пролететь маршрут полностью!

Фильм о моем путешествии