У каждого свои пути достижения цели

Дорога к озеру Парвати
amashak

Чудесный полет к озеру расположенному в Гималаях на высоте 4300 метров.


Отчет о бивуак-флай "Поющий холм" версия 2
amashak
Вторая попытка пролететь бивуак-флай "Поющий холм"
Маршрут от поселения Бир к пику горы Даинкунд.

dainkund_trek_dalhousie.jpg


Взяв паузу и отдохнув один день от предыдущего путешествия, решили повторить попытку пролететь в сторону Чамбы. Группу собрали из четырех пилотов: Володя Кравченко, Алексей Колпаков и Александр Колесников. Погода снова уготовила нам сюрприз, но обо всем по порядку.

01 ноября едем на гору. При подготовке к старту обнаруживаю, что СПОТ предупреждает о севших батарейках, а запасные остались в отеле :-( Два года летаю на одном заряде и вот на тебе неприятность. Надеясь, что производитель продумал этот вопрос и устройство меня предупреждает за ранее, стартую.
Погода еще дохлая и чтобы не тратить время крадусь низами с наборами высоты от 2000 до 2400 метров. На отроге горы Биг фейс, нахожу поток 2 м/с, который ускоряется до 4,8 м/с. Быстро набрав под базу высоту 3200 метров двигаюсь дальше по маршруту в сторону Драмсалы.


По рации Александр сообщил, что у него неисправен навигационный прибор и он принял решение возвращаться в Бир. Печально, но что тут скажешь - отказ техники ;)

На одном из переходов упираюсь в хребет у поселения "Салаг" и не найдя потока, сливаю 300 метров высоты, пока облетаю горку со стороны долины. Не правильно рассчитал высоту перехода и как следствие пришел ниже рельефа. Типичная ошибка, которую я повторю еще раз, дальше по маршруту.

Прохожу хребет за хребтом, а СПОТ трудяга, отбивает точки в информационном пространстве. Периодически поглядываю на него. Работает! :-) Через 3 часа после старта, мы достигли Драмсалы. Я прошел немного вперед, чтобы оценить погоду и был разочарован, дальше облачность опустилась так низко, что лететь стремно. Решаем ночевать здесь.



После приземления, познакомились с Дмитрием Юрлагиным, который как оказалось летел с нами по маршруту. Собрав рюкзаки Алексей, Дмитрий и Володя пошли прогуляться и поужинать в кафешке, которая находилась рядом с кемпингом выше по склону. Я остался присмотреть за рюкзаками. Поставил палатку и устроился ужинать с видом на город Драмсала и дворец Далай-ламы.


Спустя какое-то время, начали появляться козы и бараны. Они как нескончаемым поток прибывали в мою сторону, пока не заполнили всю прилегающую территорию. Мне пришлось разгонять их, так как самые любопытные, начали пробовать на вкус рюкзаки ;)


Позже вернулись парни. Они принесли немного дров для костра. По соседству с нашим лагерем было место стоянки пастухов и когда стемнело, мы взяли дрова пошли погреться у костра.


Хранители костра сидели на плотных тряпках, расстеленных по земле, вокруг костра и ужинали. Рядом стояли большие чаны с рисом, подливой и мясом. Пастухи накладывали себе в металлические миски рис и мясо, полевая все это подливой. Из приборов только руки ;) Я краем глаза с любопытством смотрел на их трапезу.


Кости бросали на съедение собаке, которая сидела рядом. После ужина, они вымыли свои миски, используя немного песка и пару стаканов воды.
Мы сидели вокруг костра и общались. Я решив сделать несколько фотографий, установил штатив и начал настраивать фотоаппарат. Дело происходило рядом с лежавшей собакой и как только начал передвигать штатив ближе к костру для лучшей экспозиции, собака видимо не удовлетворившись съеденными костями за ужином, подскочила и укусила меня за левую ногу, чуть выше ботинка. Хорошо, что штаны были плотные и она зубами не занесла мне ни какой грязи, хотя кожу чутка попортила и боль какое-то время доставала меня. Позже помазал рану зеленкой и на этом успокоился. Как говориться - искусство требует жертв!
Полюбовавшись видом на ночной город Драмсалу и звездное небо, мы улеглись спать под музыку доносившуюся с какой-то вечеринки в городе. Ночь была на удивление теплой.

02 ноября завтракаем, готовим снаряжение и идем стартовать на полянку, которую присмотрел Алексей. Там более пологий склон и есть место для разбега.


В 12 часов мы с Володей улетаем первые. Набрав высоты, идем дальше в сторону Чамбы. Алексей и Дима возвращаются в Бир.
Раскрутив поток 2 м/с и набрав 2900 метров, делаю переход на следующий отрог. Но дальше становиться все не однозначно. Потоки узкие или чаще их вообще нет. Не желая тратить время и терять высоту двигаюсь дальше к поселению "Карери Хас", где уже не раз летал и точно знаю где живут потоки.

Забравшись под самые облачка на 3300 метров, решаю лететь к скальнику, чтобы верхами пройти по хребту до места назначения, но переход сделал не правильно и снова уперся в стенку. Теряя высоту огибаю хребет со стороны долины и забираюсь на 3200 метров.



Теперь переход на знакомую горку, где мы разбивали лагерь 24-го октября и вот он, долгожданный крайний набор 3200 метров. Оставшиеся 30 минут полет в термодинамике и посадка в точке назначения.




Особенностью места, куда мы прилетели, является Юго-западный ветер 15 км/ч, который начинает дуть в 12 часов и выключается около 8 часов вечера.


В месте посадки была тропа, идущая между населенными пунктами по гребню хребта. Когда разбивали лагерь, то этого не учли и по началу местные жители, когда шли по тропинке, натыкались на наши палатки ;) С наступлением темноты ходить перестали.


Установив палатки, Володя решил прогуляться в соседнее поселение "Басудан", чтобы прикупить воды и вкусняшек. Я остался присматривать за лагерем и заготовил дрова для костра. Когда стемнело переживал найдет ли Володя дорогу обратно. Мне тогда не было известно, что инфраструктура тут присутствует в виде подготовленных дорог и тропинок, одна из которых вела к нашему месту.

Я развел костер, чтобы Володе проще было ориентироваться в темноте. Вернувшись он рассказал, что проходил мимо мини отеля и там в следующий раз можно остановиться на ночлег с комфортом.


Мы сидели у костра обсуждая сегодняшний и предстоящий полеты. Потом еще долго любовались звездами на небе. Ночью было комфортно спать, не смотря на то что температура опустилась до -3.



03 ноября проснулись рано и позавтракав принялись наблюдать за погодой. Стартовых площадок здесь много, только внизу ущелья и деревья. Мест для посадки практически нет. Ссыкотно :-) Поэтому момент старта нужно планировать наверняка, чтобы не провалиться вниз. Через два отрога на Юго-восток, куда нам предстояло сегодня лететь, была большая ложка с высоким сосновым лесом. Там с 10 утра уже кружат орлы. Сидим ждем! К 11 часам задул Юго-западный ветер и включилась термичка. Готовимся и стартуем около 12 часов.

После старта выбираем 100 метров высоты над рельефом и уходим по хребту на Юго-восток. Упираемся в отрог, где хотели залезть на основной хребет и пойти по верхам, но потоков нет и только пузыри. Поднабрав высоты до 2600 метров, штурмую этот отрог с превышением всего 50 метров. Ух! Володя следом завершает переход и снова облом. Нет тут нормальных потоков. Долбят в крыло пузыри и все тут :-(

Полетав 20 минут нечего не находим. Сливаемся ниже по хребту на Юго-запад к поселению "Чиан". А впереди все веселее. Чем ниже мы опускались, тем больше чувствовался Юго-западный встречный ветер. Долины там нет, одни ущелья заселенные чеками и домами на каждом отроге. С посадками при должном уровне подготовки проблем нет, только вот проводов все больше становиться. Пробившись против ветра, опустились до высоты 1700 метров. Спасением были орлы, которые указали на поток. Вкручиваемся аккуратно и начинаем работать, а внизу тем временем детвора свистит и предлагает приземлиться, но в наши планы этот маневр не входит :)

Поток становился все сильнее и вот они  долгожданные 2 м/с. Когда высота становиться 2000 метров, ухожу через ущелье на Юго-восток и по ребру забираюсь на вершину с поселением "Тера Джангал". Заметив двух орлов крутящих поток, спешу составить им компанию. Володя прерывает полет и совершает посадку у населенного пункта "Гамрар". Дальше лечу один. Поток 0,5 м/с и стабильный. Долго кручу и на высоте 2300 метров, слабеет. Иду на переход.

Остальные 2 часа, полет проходил на высоте 1900-2300 метров и каждый переход мог превратиться в посадку. Спасибо орлам, которые часто помогали. Погода уходила и вместе с ней надежда на долет до Драмсалы. Определил пару мест для посадки лечу вдоль рельефа, а подъема нет. Впереди ущелье с двумя электростанциями и потоков нет. Все финиш, сажусь!



Посадку произвел в деревне "Карери Хас" расположенной на высоте 1900 метров и окруженной обрывами по 300 метров с Юга и Юга-востока. Перед тем как выбрать площадку для приземления, пришлось сделать несколько галсов, чтобы найти ракурс, при котором лучи солнца будут отражаться от проводов. После этого выбрал самое подходящее место и успешно приземлился.


Гостеприимные жители предложили чай и кофе. Вызвали такси, которое пришлось ждать 1,5 часа. Собравшись, спустился к уцелевшей дороги. Оползни разрушили часть дороги и нужно спуститься 800 метров пешком до места, где есть транспорт. Жители внизу оставляют машины и мотоциклы. Так что если вы жалуетесь на дорогу, знайте здесь ее нет!


Дорога до Бира на такси заняла около 3 часов. Володя уже был в отеле. Теперь можно отдыхать и делиться впечатлениями.

Так низко по ущельям я еще не летал в Индии. Это бесценный опыт!
Спасибо моим инструкторам, за то что научили летать и Шмакову Володе за то что привез мне двухслойную палатку. Спалось комфортно.

Путешествие, больше похожее на сон
amashak
Отчет о бивуак-флай "Большая медведица"
Маршрут Бир - Парашар - Рампер - Кулу - Бир.

dainkund_trek_dalhousie.jpg
В начале пути мы никогда не знаем, каким будет этот путь, долгим или коротким, сложным или легким. Так и в этот раз, несколько самонадеянных пилотов решили бросить вызов себе и горам :-) Для меня этот маршрут был настоящей проверкой. Все дни нашего путешествия ангелы хранители не оставляли каждого из нас в трудные минуты, а Гималаи были благосклонны. Теперь подробнее о четырёхдневном путешествии, больше похожего на сон.
На кануне вечером мы пили чай на террасе в Сурия отеле и обсуждали с Володей Кравченко, Дмитрием Топтыгиным и Алексеем Носовым предстоящий полет. Позже к нашему разговору подключился Александр Рыжов, который тоже планировал бивуак полеты и искал компанию. Мы предложили ему участие в нашей авантюре :-)
27-го октября утром, выдвигаемся на старт. Подготовка к полету у всех занимает разное время и поэтому стартуем в разброс 10-20 минут. Этот момент я не учел. Когда собирается большая команда пилотов, то лучше обговорить время старта и начало движения по маршруту. Первыми в 10:40 стартовали Алексей и Александр, за ними Володя. Я встегнулся в подвеску и готов стартовать, а Дмитрий все еще пытается приладить пенку к своей подвеске, таким образом, чтобы она не мешала в полете.
Стартую в 11:30 и быстро набираю достаточную высоту 3200 метров для перехода в долину Барот.



Но вот не задача, переход сделал именно на тот отрог, на котором мне 40 минут не удавалось набрать высоту в прошлом году. Володя допустил ту же самую ошибку и уже успешно приземлился. Погода в самом разгаре и есть шанс быстро свалить с этого места, но как на зло, одни пузыри. Через 5 минут ко мне в компанию прилетел Сергей Шакуто и мы продолжили вместе барражировать в поисках потока, а тем временем внизу, Володя почти собрал рюкзак и был готов пешком подняться выше по склону, для того чтобы стартовать повторно. Убив 30 минут времени я и Сергей, выбрались по отрогам выше.

4000m.jpg

Где-то на высоте 5000 метров под облаком, Александр и Алексей морозили руки и носы ожидая меня и других участников мероприятия. Сообщив им, что мне удалось набрать высоту 4000 метров, они начали движение к следующей точке по маршруту. Мне же казалось пустой тратой времени делать набор до базы облаков, так как в прошлом году с Евгением Грязновым облетали эти места и я точно знал какой высоты достаточно для перехода.
Когда добрался до следующей точки (озеро Парвати на 4300 метрах), Алексей и Александр, уже были там. Мы вместе раскрутили поток и двинули дальше по хребту в сторону озера Парашар.


Через некоторое время Володя сообщил, что успешно стартовал и начинает двигаться в нашу сторону. Дмитрий застрял на домашнем хребте и только сейчас смог перейти в долину Барот. Погода постепенно двигалась в нисходящую фазу и я сомневался, что парни смогут нас догнать. Конечно у них всегда есть возможность совершить посадку и завтра прилететь к месту нашей стоянки, благо площадок для ночевки по маршруту было достаточно.

12.jpg

Двигаясь по хребту в сторону озера Парашар, удалось детально его изучить. Все-таки спутниковые снимки из программы Гугл Земля не совсем точно передают рельеф. На склоне, высота которого была от 3500 до 3800 метров, достаточно часто встречаются травянистые площадки для совершения посадки и старта. Единственным сюрпризом были отвесные скалы в конце хребта, над которыми прилично долбило.
Александр был позади, а я и Алексей ушли немного вперед, видимо сказывался класс крыльев. Долину Баяура перемахнули на высоте 3000 метров и успешно прилетели на освещаемый солнцем отрог, ориентированный на запад, он хорошо прогревался вечерним солнцем.
Проход по лесистой ложке в нулях и вот впереди отличные тригера, на которых точно уж будет поток. Так и есть! Начинаю обрабатывать слабый вечерний термик. Скороподъемность всего 0,8 м/с, а сам смотрю на стенку, которая мне кажется очень знакомой. Но я же здесь ни когда не летал!? И тут понимаю, что это место мне очень напомнило Северо-западную сторону горы возле старта Планфе в популярном летном месте у озера Анси, что во Франции. И каково было мое удивление, когда удалось найти поток 3,8 м/с.
Набрав 2700 метров, огибаю следующий отрог, слева вижу небольшое озеро и несколько заброшенных домиков. Думаю: "Как же так?. Это место не похоже на ту фотографию, которая висит на стене в столовке Сурия отеля". Пролетаю вперед по склону над большой ложкой, но я ниже рельефа и не вижу озеро Парашар и Парашар Риши Темпл. Пройдя вперед, набрал 100 метров высоты в термодинамике и вот оно озеро и темпл. Ура мы на месте!



Выбираю подходящую площадку для посадки на склон и благополучно приземляюсь.



Озеро Парашар и Парашар Риши Темпл оказались в яме. Вот так сюрприз. На фотографиях казалось, что поверхность плоская. И когда уже фотографии будут трехмерные? :-)


Пешком нужно будет спуститься около 150 метров к месту ночевки. Алексей прилетел через 10 минут после моей посадки. Он сделал несколько галсов и благополучно приземлился чуть ниже по склону. На вызовы по рации Александр, Володя и Дмитрий не отвечали и это обстоятельство немного напрягало. Первая часть маршрута была как марафон, на котором бегуны сходили с дистанции, так и не дойдя до финиша. Нам оставалось только надеяться, что у парней все в порядке.
Собрав рюкзаки мы спустились к озеру, где была отличная ровная площадка для установки палаток. Как узнали позднее в этом месте отличный сервис по местным меркам. Есть кафе, где вас не дорого накормят единственным в меню блюдом, рис и дал с бобами, традиционная индийская еда. Масала чай так же в меню. Можно взять в аренду палатку, спальник и заказать костер.


Не теряя времени начинаем установку палаток и обустраивать быт. Спустя некоторое время, добрался Александр Рыжов. Он прилетел на озеро с северной стороны. Как мне показалось не лучший вариант, так как финальный полет и посадка в роторе, но как говориться каждому свой путь. Саня сказал, что он приземлился комфортно и прошел остаток расстояния пешком. Напряжение окончательно спало, когда к нам пришли пилоты Андрей Колесников, Александр Матвеев и Михаил Фоминых. Они прилетели из Бира на ночевку к озеру. С ними были еще два пилота. Ну что же, хорошая подобралась компания! Местный повелитель костров (парень лет 20-ти) предложил нам скинуться по 100 рупий на костер и мы быстро организовали сбор финансов.

Погода совсем закончилась, а от Володи и Димы вестей не было. Забегая вперед расскажу, о том как у парней сложился полет.
Володя и Дима не смогли далеко продвинуться по маршруту и приземлились на хребте, по которому планировался полет. Высота посадки и ночевки была около 3800 метров над уровнем моря.



Через некоторое время после посадки у парней начались приступы горной болезни (тошнота, головная боль и общее недомогание). На ночевку они устроились рядом с небольшой кошарой (сарай из камней), которая по их мнению уже давно стала домом для диких зверей. Радовало, что хозяев не оказалось дома :-) Они развели костер и приготовили еды. Дима ночевал в кошаре, а Володя в палатке. По информации от парней, ночь была холодной и бессонной.


На утро приступы горняшки так и не прошли, а им нужно было пешком подняться выше по хребту, для того чтобы успешно стартовать. В таком состоянии было не просто. После старта Володя набрал достаточно высоты, чтобы мы смогли услышать его по рации. Он вкратце рассказал о ситуации и передал, что самочувствие паршивое, поэтому он летит в Бир набираться сил.

С Дмитрием все сложнее. Он не совсем еще подружился со своим крылом Swing Mistral 7, точнее как в фильме "Аватар" у них не установилась связь друг с другом и как следствие крыло пыталось его два раза за день покалечить, ранняя на землю.
Первая посадка на запасном парашюте прошла удачно. Через несколько часов, произошла вторая посадка, которая прошла менее удачно и привела к сильному ушибу правой ноги, что не позволило ему стартовать в третий раз.
Дима решил забрав приборы спускаться в ближайшую деревню и ехать в Бир транспортом. Снаряжение пришлось оставить в лесу на склоне куда он приземлился. Через три дня, Дима съездил с местными спасателями и забрал свой рюкзак. Крыло требовало ремонта.
Темьян, дружище, очень надеюсь, что к следующему сезону ты сменишь крыло на более дружелюбное или найдешь общий язык с этим. Уж очень переживаю за тебя. Запас везения у тебя бесспорно велик и ангел хранитель твой с хорошей реакцией, но не злоупотребляй этим.
Видео счастливых посадок

Первая посадка с применением запасного парашюта


Вторая посадка с удачным падением на склон


А на озере Парашар, тем временем мы разбили лагерь и пошли ужинать в кафе. Хозяин заведения и по совместительству повар, быстро организовал нам ужин. За что ему большое спасибо!



Вскоре совсем стемнело и стало прохладно. Мы расселить у костра и принялись дискутировать на разные темы. Александр Матвеев наполнил вечер творчеством и порадовал стихами собственного сочинения. Человек - талантище!



Когда закончились дрова и костер начал угасать, мы заняли себя поиском созвездий на небе. Ах какое же тут звездное небо! После того как все улеглись спать, я приоткрыв палатку и устроившись по удобнее, установил фотоаппарат на штатив и принялся упражняться в фотографировании звездного неба. Такие вещи как выдержка и диафрагма для меня темный лес, но я все равно игрался настройками и пытался запечатлеть эту красоту.


Ночь была прохладной и пришлось поверх спальника надеть куртку и ветровку. Стало тепло и комфортно :-) Мог укрыться парапланом, но доставать его из рюкзака было лень. Спальник использовал с температурным режимом комфорт +8 до +3, а хотелось бы по теплее. Пока старался уснуть, свора собак (здешние старожилы), усердно переговаривались с шакалами из соседнего леса :-) Когда они закончили выяснять отношения воцарилась тишина.
28-го октября проснулись около 8:00. C первыми лучами солнца, постепенно становилось теплее и вскоре стало даже жарко. Палатки высохли от конденсата скопившегося за ночь. На завтрак заварил овсяную кашу и начал собирать снаряжение. Парни предпочли завтракать в кафе.


Мы пополнили запасы воды в небольшом магазине у кафе и упаковав рюкзаки выдвинулись к месту старта. На вершине куда мы пришли работала сотовая связь и все уткнувшись в гаджеты зависли на пол часа. Погода еще была слабая и нам нужно было ждать. На другой стороне отрога готовились стартовать пилоты из команды Partizani paragliding. У них на эти даты был намечен платный тур по северным Гималаям. Так что мы с ними не раз еще пересекались за время полетов. Мы решили не торопиться и подождать, когда эти пилоты стартуют и покажут нам погоду :-) Хитрые мы однако.


Стартовали в 12:00. Я, Алексей и Александр, пожелали нашим пилотам хорошего полета до Бира. Ну а мы отправились на Юго-восток по маршруту. Набрав высоту 3000 метров начали переход с боковым Юго-западным ветром через ущелье идущее от города Манди. Сила ветра около 10 км/ч. Переход завершили в ложку на склоне с южной экспозицией, на высоте 1900 метров. Здесь ветер усиливала термичка и потоки были рваными.



Набрав высоты 2500 метров, попробовал сделать проход в сторону повышения гор, но при подходе начинало сливать, по всей видимости ветер перетекающий из-за стенки, которая находилась перед нами с Юго-запада, образовывал ротор. Я повторил еще несколько попыток прохода, но инстинкт самосохранения удерживал от неверных шагов. Отвисевшись около часа мы решили не рисковать и вернуться обратно к озеру Парашар.



Ветер усиливался, а ущелье было все в проводах и с безопасными посадками проблема. Не легко летать в новых местах, на поиски потока тратиться много времени и сил. Поборовшись полчаса мы смогли вернуться на место старта к озеру.



Местный повелитель костров был очень рад видеть нас снова :-) Заказав костер мы поставили палатки и пошли прогуляться вокруг озера. По дороге встретили трудолюбивых ослов отдыхающих после тяжелой работы :-)



После ужина в кафе расположились у костра обсуждая сегодняшний полет и планы на завтра. Договорились стартовать пораньше и сделать переход через ущелье немного западнее, чтобы сразу выйти на наветренную часть гор и по стенке с Юго-западной экспозицией забраться наверх. Когда начало темнеть, заметили несколько лис. Сначала у кафе, потом еще в районе палаточного лагеря. Плутовки рыскали в поисках еды. Увидев нас они ретировались.

Ночь выдалась холодной с заморозками. Чтобы не мерзнуть мы с Алексеем забрались в одну из палаток, которая пустовала без постояльцев. Ее арендовали на прошлую ночь пилоты и там были дополнительные теплые спальники. Спалось тепло и уютно.

29-го октября утром все вокруг покрыто инеем и только с приходом солнечного света начинает оттаивать.



Завтракаем, пополняем запасы воды и топаем на место старта. А за ночь в палатке и спальниках, нас попросили заплатить :-) Все видят глазастые смотрители. Стартовать будем с того места, где вчера улетали пилоты из Partizani paragliding. Пока готовимся к старту Алексей предлагает изменить план полета и попробовать перейти по ветру на Северо-восток, где ущелье разветвляется на два. Севернее долина Кулу и восточнее ущелье Банжар. Идея менять коней на переправе мне не очень нравиться, но раз летим коллективом, учитывается мнение каждого.
Полет к большим горам и как следствие к большим ущельям с сильными ветрами напрягает, но если все получиться, мы сократим путь до Рампера, да и выбравшись в большие горы по верхам лететься будет легче. Так я наивно думал перед стартом :-)
Стартуем в 11:30 и быстро набрав высоту 3000 метров, встаю на переход в сторону ущелья Банжар. Внизу устрашающие линии электропередач и ущелья впечатляющих масштабов, но стараясь не думать о возможной посадке в этих местах, заканчиваю переход потеряв 1000 метров высоты. Отвисаюсь в термодинамике и дожидаюсь парней. Я в самом конце ущелья и позади развилка. Ветер становиться сильнее, но мы перемахиваем восточнее, к началу ущелья Банжар и приходим на стенку с юго-западной экспозицией, на которую дует ветер от Манди. Присоединяемся в поток к орлам, которых собралось более 11 тушек.

Набрав высоты 2300 метров, пробую пройти вдоль стенки, но чем дальше ухожу по ущелью тем отчетливее в моей голове вырисовывается ветровая обстановка этого места. Ветер строго по ущелью. Все как в учебнике. Нужно выбираться выше гор, так как низами нам не пройти. Долетев до отрога, который стоит поперек ущелья и является отличным тригером, жду поток. Ветер уже начинает дуть с такой силой, что клонит деревья. Потоки срываясь с земли вытягиваются в горизонт. Вот не задача! Кружусь над школой, которая на вершине отрога. Увидев параплан в небе детвора начала кричать и махать мне руками. Наконец-то вкручиваюсь в поток 2.0 м/с, но наклон у него слишком сильный и меня быстро сдувает дальше по ущелью, а позади большая ложка и ветер дует прямо в нее. Надеясь на термодинамик жмусь к рельефу, но вместо термодинамика только пинки в крыло пузырями, которые обработать не представляется возможным.
Время около 12:30, самый пик погоды и долетев до следующего отрога приходит осознание, что лететь в таком формате дальше не стоит. Это решение принимает каждый пилот в той ситуации, когда он достигает предела своей зоны комфорта. За дистанцию мне не дают очки. Это не соревнования, где часто приходиться идти на риск. Бивак-флай тем и прекрасен, что можно остановиться в любой точке на маршруте.
Высоту стараюсь поддерживать от 1800 до 1900 метров. В воздухе сильная турбулентность и зеленый змей шуршит над головой, но выполняет мои команды безупречно. Площадки для посадки есть, но с деревьями и камнями, хотя разбросаны на расстоянии друг от друга. В месте, где планирую посадку, замечаю конструкцию, которая является деревянной опорой, от нее между отрогами натянуты четыре провода для лебедки. Хотя опасности не представляют на этой высоте, но провода напрягают.
Сообщил парням о решение садиться на склон в связи с ветровой обстановкой. Первая попытка почти закончилась посадкой, но в метре от земли меня забрасывает сошедшим пузырем на 10 метров вверх. Решаю не торопиться и понаблюдать как часто сходят пузыри. Сделал протяжку в сторону ущелья и выпустив шасси, двигаюсь вправо, а сам смотрю на деревья, как только пузырь промчался по макушкам деревьев, делаю плавно доворот в сторону склона и ноги касаются земли. Активно затягиваю клеванты и крыло выдохнув, послушно легло на склон.


Перенеся снарягу на более ровный участок склона, я пошел проконтролировать посадку парней. У них высоты было достаточно над рельефом и мне было не понятно их решение садиться. Могли бы попробовать пролететь в сторону Рампера. Видимо коллективная солидарность. Не заметив, где я приземлился Алексей и Александр слили высоту и оказались ниже моего места посадки. Там были чеки, на которые можно садиться, но не известна обстановка с проводами. Алексей при посадке на чек задел дерево и повредил параплан порвав ушную стропу и нервюру. Главное сам цел и невредим. Александр слился ниже в ущелье и благополучно приземлился. Из-за крутизны склона его посадку я не видел.


Собрав рюкзак я попросил местных ребятишек показать мне тропу, по которой cмогу спуститься к поселению, где приземлился Алексей.



Парень лет 20-ти по имени Арджун (на фото он слева) вызвался мне помочь. Увидев, что я слишком медленно иду за ним по крутой тропе вниз, он предложил понести мой рюкзак и мы ускорились так, что мне с трудом удавалось выдерживать темп. Арджун в шлепках и с рюкзаком 23кг за спиной, легко бежал по склону вниз. Я внимательно следил за тем как он амортизирует каждый свой шаг и уверено идет по тропе. Фантастика, как он это делал! За 20 минут активного спуска, мы вышли к деревушке, где приземлился Алексей. Поблагодарив моего помощника, выдал ему финансовое поощрение.


Местные жители поймали для нас пикап, который спускался вниз и мы погрузившись в кузов доехали до трассы Банжар - Кулу. Александр уже ждал нас внизу. Взяв такси мы отправились в Кулу, там был старт с которого мы могли утром начать возвращение в Бир.



Снизу, ущелье, которое мы перемахнули, казалось еще масштабнее чем с воздуха! Водитель доставил до места, где заканчивалась дорога. Дальше нам предстояло идти пешком около 2 км с перепадом высоты 400 метров. Под вечер отличная прогулка с полной выкладкой :-) На встречу спускались посетители Бажли Махадев Темпла, расположенного на вершине горы. К месту ночевки поднялись в темноте около 19:00. Палатки ставили в сильный ветер, который дул из долины Кулу. Примерно через час ветер стих. Поужинав мы улеглись отдыхать. После такой физической нагрузки, сон был крепким и беспробудным.
30-го октября утро началось с завтрака и ремонта Лехиного параплана. Алексей еще раз проверил крыло и стропы. Вооружившись иголкой и нитками он зашил порванную нервюру и заклеил рипстопом для надежности. Затем заменили ушную стропу на новую и крыло получило путевку в небо :-)



А небо тем временем затягивали верховые облака летевшие к нам со стороны Бира. Стартуем в 11:30, но потоков нет. Только термодинамик. Полетав около часа летим на посадку, которую выбрали заранее. Это был небольшой островок с множеством площадок, свободных от деревьев.



После приземления приготовил остатки сублиматов, собрал рюкзак и пошел в сторону моста, у которого приземлялись Алексей и Александр. По дороге ни кого не встретил, кроме местного населения.



Выйдя на дорогу парней так же не увидел. Как оказалось они приземлились немного в другой части острова. Топать по жаре желания не было и тормознув тук-тук, оперативно доехал на автостанцию.

На автобусе добрался в Манди, и там взял такси до Бира.

По дороге в отель я прокручивал все события нашего 4-х дневного скитания по небу и земле. В таких полетах получаешь бесценный опыт, который закаляет тебя как пилота. Часто приходиться быстро принимать решения на основе получаемой информации по ходу полета и полагаться можешь, только на свои знания и профессионализм. Инструктора рядом нет и ты один на один с погодой, горами, ущельями и точками по маршруту. Пусть это мероприятие потерпело фиаско, но я точно знаю, что в следующий сезон смогу пролететь этот маршрут с большей вероятностью!
Хочу поблагодарить всех участников мероприятия за приятную компанию, а Вам друзья, сказать спасибо, за то что мысленно были со мной. Ваша поддержка чувствовалась на расстоянии.


Первый блин он всегда комом
amashak

Отчет о бивуак-флай "Поющий холм"
Маршрут от поселения Бир к пику горы Даинкунд.

dainkund_trek_dalhousie.jpg

Совершить свой первый бивуак планировал в Альпах, так как горы более обжитые и цивилизация всегда рядом, если понадобиться помощь. Но весна 2016 года выдалась капризная и погоды подходящей не дождался. Решено было перенести планы на осень, а осенью традиционно Индия.

Подготовив необходимое оборудование для автономных полетов, можно было начинать. И пробный шагом для этой цели, выбрал маршрут с одной ночевкой в направлении города Чамба, расположенного на Северо-запад от Бира. Большую часть маршрута удалось хорошо облетать в 2015 году. В силу того, что одному такие путешествия совершать не безопасно, я предложил Володе Кравченко присоединиться к мероприятию. Идея ему очень понравилась и мы стали готовиться к поездке в Гималаи.

Приехав в Бир, как всегда день отдыха от дороги. Следующим утром совершили разминочный полет у домашнего хребта, а вечером посиделки с чайком в кругу друзей, с которыми всегда приятно вести беседы.

24-го октября. Рюкзаки собраны и мы полные оптимизма и хорошего настроения поехали на старт. По оценкам пилотов, погода в этот сезон была лучшая за последние несколько лет, но я этого как-то не распробовал :-) Крутка потоков была испытанием для меня в этот раз, так продолжалось до крайнего дня пребывания в Бире.

Стартовали в 12:00 и взяли курс на Драмсалу. Я по привычке, которую выработал за годы полетов в Бире, набирал не более 2800 метров высоты для перехода на следующий хребет. Иногда и меньшей высоты хватало, когда знаешь места, где тебя ждет поток! Только добравшись до хребтов горы Биг-Фейс, высота заметно подросла до 3000 метров. Полет не вызывал ни каких сложностей, все шло штатно. В Драмсалу долетел в 14:05 часов и запросил по рации Володю. Он был в 7 км позади меня. Его крыло было перегружено по весу и это обстоятельство осложняло ему полет. Некоторое время я отвиселся под облаками, чтобы Володя сократил между нами разрыв и двинул дальше по маршруту. Облачность уже активно развивалась и закрывала ущелья, создавая нам трудности при переходах. Еще через 6 хребтов по маршруту, я заметил что погода начинает ослабевать. Время было около 15:10 часов, но потоки стали на столько слабыми, что нам ни как не удавалось выбраться на приемлемую высоту. Придя к лесистому хребту высотой 3000 метров, который тянулся с Северо-востока на Юго-запад и перегораживал нам путь, мы 40 минут пытались его перемахнуть, но все четно! Конечно погода еще была, но чуть выше. Облака загнали нас в тупик и ночевать придется именно здесь. Не долетели до намеченной точки всего 20 км.

Один из отрогов высотой 2600 метров и с пригодными площадками для посадки, был заранее нанесен на карту под номером 108S26. Ну что же, делать нечего, ночуем здесь!



Пока мы выживали в поиске потока и перекрикивались в воздухе, разбудили пастуха, которых отлично устроился вздремнуть под большим камнем. Весь день солнце нагревает эти глыбы и местные жители гор, отлично знают как устроить себе комфортный ночлег.
Удалось приземлиться чуть выше середины отрога, где очень кстати была ровная площадка для установки палаток. Через 10 минут пришли пару пастухов и с любопытством рассматривали нас и наше снаряжение. Особый интерес вызвал материал параплана и количество строп. Они что-то спрашивали у нас на Хинди, а мы им пытались объяснить на английском, но окончательно поняв, что мужики знают только Хинди, мы перешли на русский язык. Собеседники устроились рядом на земле и закурили. Мы с Володей принялись вытряхивать из подвесок все снаряжение, что вызвало удивление на лице пастухов, видимо они оценили вместимость наших летающих кресел))) Увидев, что мы ставим палатки, пастухи предложили нам ночлег у них в кошаре, но мы вежливо отказались и постарались объяснить им, что нам нужно протестировать снаряжение, а в следующий раз обязательно примем их приглашение.

Через некоторое время пастухи решили вернуться к своим делам. На просьбу Володи о фото на память, они с радостью согласились!
Мы поставили лагерь и пока не стемнело приготовили ужин. Сублиматы германской фирмы Travellunch купленные на пробу оказались дорогими, но весьма приятными на вкус. Порция большая и с лихвой хватило на двоих. Итальянский ресторан на выезде в Гималаях и в меню Ризотто ;) Прием пищи и прекрасный вид на закат в горах оставит приятную ассоциацию в моей памяти. Вечер становился все более прохладным, облака таяли и исчезали как пар над горячей кружкой чая. Горы обнажались и перекрашивались в красно-желтый цвет в лучах заходящего солнца. В горах воздух остывает быстро и однослойная палатка покрывшись росой быстро начала пропускать капли воды внутрь. Не критично, но лучше использовать двухслойную палатку в таких условиях, чтобы внутри оставаться в комфорте и тепле.



Как только стемнело около 18:00 часов, мы решили лечь спать, чтобы проснуться позже и посмотреть на звездное небо. Это невероятное волшебство! Вдоволь насладившись звездной феерией над нашими головами, мы улеглись спать. Ночь была прохладная, но температура не опускалась ниже нуля. Из симптомов горной болезни, только заложило нос на некоторое время, в остальном самочувствие хорошее. Сон был беспокойный, так как я просыпался от любого шороха рядом с палаткой. Хотя нас уверили пастухи в том, что диких зверей в этих местах нет, мой мозг постоянно что-то воображал не давая мне уснуть :-) Проснувшись, по следам и оставленной шерсти мы выяснили, что нас посещали обезьяны и какие-то парнокопытные, а утром над палатками просвистел большой орел. Шум создаваемый его тушкой и крыльями при перемещении в спокойном воздухе, был очень громким.



Утренний завтрак, сборы рюкзака и в путь. Далее предстояла дорога на самую высокую точку отрога, где отлично можно стартовать и есть поток, в котором вчера мы так долго пытались набрать высоту. Подняться нужно было всего 200 метров. После плотного завтрака, то что надо! Пришедший пастух предложил показать тропу, мы одобрительно кивнули. Подъем был довольно крутой и я останавливался, чтобы перевести дух, у нашего сопровождающего ни намека на усталость, он прикуривал сигарету и шел дальше) В чем сила Брат?)))



Дождавшись, когда орлы начнут уверенно крутить нужный нам поток, стартуем в 11:30 и сразу в термик 1,3 м/с. Быстро набрав 3000 метров перехожу ближе к скалистой стенке, там потоки становятся узкими и турбулентными. Володя сказал, что с его перегрузом по весу, ему тяжело держаться в слабых потоках и он полетел вперед по ущелью. Включаю терпелку и жду хороший поток, изучая высоченные елки. Дождался! Поток узкий и сильный 4,5 м/с, так что набираю в половине спирали. Выкрутив 3300 метров встаю на переход в сторону Бира. Попал в фазу везения и полет прошел как по маслу.



Финальный переход от горы Биг-Фейс до штатной посадки в Бире, делал по прямой на глайде с 3000 метров. Обратная дорога по небу, заняла 3 часа. Володя так же благополучно вернулся в Бир немного позже.



Пробный шаг сделан и мы полны решимости продолжать ;)

Точки по маршруту



Мои контакты
amashak
Вы можете связаться со мной.

Мобильный телефон +372 8147 6374

Радиостанция 144.300 MHz

Отслеживать местоположение
SPOT - http://share.findmespot.com/shared/faces/viewspots.jsp?glId=0MqRPXxblpYSby3chCX11l0nzYC0qq2Ne
inReach - https://share.garmin.com/AndreiMashak

Снаряжение для бивуак путешествий
amashak
В длительном автономном путешествии требуется правильно подобрать снаряжение, чтобы комфортно и безопасно пройти весь маршрут. Ниже перечень снаряжения, которое я использую.




Парапланерное Снаряжение Вес в рюкзаке (гр)
1. Параплан Skyman CrossAlps 3950
2. Корцентина Skyman 250
3. Подвеска Advince Lightness-2 2800
4. Шлем Icaro Fly 650
5. Вариометр Flymaster Live 140
6. Запасной парашют Swing Escape 1050
7. Рюкзак Skyman 850
Навигация
1. Lenovo P70 + OsmAnd 150
Кемпинговое Снаряжение
1. Палатка Tarptent ProTrail 750
2. Коврик Therm-A-Rest NeoAir R 430
3. Лёгкий спальник-кокон Sivera Vezha +3 SL 460
4. Газовая горелка Snowpeak LiteMax Titanium 95
5. Посуда MSR титановая кружка 160
6. Газовый баллон (220гр, 450мл) x 1 Primus 220
7. Сухое горючее 100
8. Зажигалка Criket 30
9. Спички x 40 Охотничьи спички 35
10. Термоодеяло Emergency Gold&Silver 50
11. Полотенце (микрофибра) 180
Хранение и Очистка Воды
1. Бурдюк для воды Ortlieb WaterSack 10л 190
2. Питьевая система Platypus 2л 96
3. Система для очистки воды SteriPEN Adventurer Opti 102
4. Таблетки для обеззараживания воды x 150 Katadyn Micropur Forte 10
Безопасность
1. Фонарь налобный Petzl Tikkina 2 80
2. SPOT мессенджер 118
3. Аварийный свисток REI Mini Fox 40 15
4. Для спуска с дерева 30м 350
5. Компас шарик 70
6. Спутниковый телефон Thuraya XT Lite 193
7. Сигнальные ракеты и дымовой факел 60
8. Кемпинговая сигнализация CYCLOP 110
Техническое Оборудование
1. Палки для ходьбы Diamond ALPINE FLZ Z-POLES 600
2. Камера GoPro Hero 4 х 2шт 180
3. Фотоаппарат Sony A6000 640
4. Аккумулятор Garmin 9000 210
5. Солнечная панель Solar Charger 10.5W 330
6. Мульти-тул Leatherman Charge Tti 236
7. Гермо-мешки Sea To Summit UltraSil, 4L 172
8. Energizer Lithium AAA x6 (для SPOTа) 69
9. Ремкомплект для параплана, палатки и коврика 52
Одежда
1. Шапка The North Face 74
2. Перчатки Marmot 112
3. Ботинки Lowa RONAN GTX MID 0
4. Майка с длин. Рукавом 186
5. Футболка 156
6. Термобелье Craft ACTIVE COMFORT 248
7. Термобелье Craft Active Extreme 248
8. Носки x 2 Smartwool Hiking, X-Socks Trekking Silver 148
9. Штурмовка Marmot Ramble Component Jacket 0
10. Дождевые штаны x 1 Haglofs LIM Ultimate, GORE-Tex Paclight 0
11. Куртка-пуховик Marmot 460
12. Солнечные очки Oakley 0
Гигиена и Медицина
1. Крем от солнца Piz Bruin 50
2. Аптечка АИ-Н-2 300
3. Зубная щетка и тюбик пасты 50
4. Мыло-шампунь 76
5. Салфетки гигиенические 120
6. Витамины и другие таблы 200
ИТОГО 18661

Адаптация к высокогорью и фармакология
amashak
Хочу поблагодарить за помощь в подготовке материала Игоря Похвалина(врач-альпинист) и Алексея Дружинина(пилот-парапланерист).

Симптомы горной болезни
Горная болезнь связана с недостатком кислорода в воздухе, который возникает на большой высоте из-за разницы атмосферного давления по сравнению с таковым на уровне моря. В самой мягкой форме она может проявиться на высоте около 2000 метров.

Лёгкая форма болезни обычно включает головную боль, тошноту, нарушения дыхания, сильное сердцебиение, слабость и снижение активности. Эти симптомы обычно исчезают через несколько дней, если человек остаётся на той же высоте.

Более серьёзное состояние возникает на высоте 3000 метров над уровнем моря и более. Кроме уже перечисленных симптомов заболевания, обнаруживается снижение или потеря аппетита и бессонница, прерывистый сон вследствие периодического дыхания (когда человек дышит нормально в течение некоторого времени, а потом дыхание его останавливается на 10-15 секунд, в результате чего он и просыпается). Серьёзные затруднения дыхания, рвота, частый кашель, потеря координации и потеря сознания одни из самых серьёзных симптомов и требуют немедленного спуска или помещения больного в портативную барокамеру. В барокамере искусственно создаются условия, соответствующие повышенному атмосферному давлению, и они дают такой же эффект, как и снижение высоты.

Акклиматизация (высотная адаптация) непосредственно в горах. Самое главное на первых этапах пребывания на высоте не «дёргаться». Гипоксия мозга лишает человека способности критически относится к себе. В состоянии лёгкой гипоксической эйфории всё кажется доступным. Результатом этого бывает гипоксическое угнетение сознания, депрессия, апатия и присоединение дыхательной и сердечно-сосудистой недостаточности. Вопросы фармакологической поддержки очень актуальны. В этой ситуации дозы препаратов увеличиваются с правильным акцентированием времени их приема (до нагрузки, во время её и после).

Очень желателен медицинский самоконтроль и контроль за состоянием (пульс, давление, оксигенация, т.е насыщение крови кислородом с помощью прибора пульс оксиметра – такой маленькой прищепки с экранчиком, которую одевают на палец). Сроки акклиматизации зависят от разных факторов, но не перечисляя их, скажу, что мы их можем сократить.








Наша цель сохранить работоспособность и функциональную активность главных органов, создать условия для их активной адаптации и оптимизировать процессы восстановления. Самым главным органом является мозг. Без кислорода его структуры погибают в течение 5 минут. Гипоксия, а это состояние неизбежно в горах, вызывает серьёзные нарушения функции регуляторных центров мозга и запускает механизм «отключения», в первую очередь корковых процессов а затем при прогрессировании гипоксии и более устойчивых подкорковых центров. Кроме того при неизбежной дегидратации (обезвоживании) организма и агрегации (склеивания и образования микротромбов и комплексов форменных элементов крови) ,сгущается кровь, резко изменяются свойства её текучести и насыщение кислородом.

Итак, как мы поступаем: до выезда в горы, это тренировки в условиях кислородного долга. Этим мы «тренируем» нейроны центральной и периферической нервной системы и вызываем изменения на биохимическом уровне. Нейроны активизируют собственные дыхательные ферменты, нейромедиаторы, накапливают АТФ и другие виды «топлива». Не буду вдаваться в детали , просто перечислю и коротко прокомментирую назначения препаратов на этом этапе в порядке их значимости:

1. Поливитамины (имеются в виду современные высокотехнологичные препараты, включающие в состав комплексы жиро- и водо – растворимых витаминов и макро- и микро- элементы) . Это может быть «Витрум», «Дуовит», «Центрум». Они принимаются на всех этапах и являются базовой терапией. Дозировка определена в аннотации. Обычно это однократный приём утром во время завтрака. В горах, особенно в период начала акклиматизации, дозировку можно увеличить в 2 раза.

2. Ферменты пищеварения - это, как правило панкреатические ферменты, а препараты: «Мезим», «Биозим» и другие, которых на современном рынке не счесть. Главное требование – ваша индивидуальная адаптация к любому из них. Дозировки указаны в рекомендациях, но в горах подбираете эмпирически дозу в зависимости от характера пищи. Эти первые два пункта являются основой профилактики и ликвидации белково-витаминной недостаточности.

3. Гепатопротекторы – препараты защищающие печень, от функции которой зависит очень многое, если не всё. Гипоксия – это пинок по печени. Поэтому необходим прием таких препаратов, как например Карсил, Ливолин или других препаратов. Карсил недорог, прекрасно переносится и совершенно безвреден. Доза 1т. 2-3, можно и чаще раз в день.

4. Эубиотики - это препараты живых полезных бактерий, являющихся крайне необходимыми для нас. Речь идёт о очень важном моменте. Смешанной бактериальной флоре, находящейся в толстом кишечнике жизненно необходим кислород и если флора нарушается, то бактерии потребляют наш с вами тканевой кислород, причем в колоссальных количествах. С помощью «Линекса», «Бифиформа» или аналогов, мы восстанавливаем справедливость и как следствие, получаем больше кислорода. Это главный, но не единственный плюс. Дозировки: минимум за 2 недели до выезда в горы по 1капс. 3-5 раз в день. Очень правильно включить ещё и Пробиотики и Пребиотики. Это питательные среды для наших бактерий и продукты их жизнедеятельности. В горах дозы можно увеличить. Передозировки не будет. Препарат "Аципол", содержит Пробиотики и Пребиотики в каждой капсуле.

5. Аминокислота (Крайне необходимая для мозга) – препарат "Глицин", по 2 таблетки рассасывать под языком 2-3 раза в день. Она улучшает переносимость гипоксии клетками мозга и в сочетании с энергетическим препаратом «Милдронат» является идеальной парой. Кроме этого "Милдронат" является очень важным в профилактике сердечной недостаточности. Принимать его по 1-2 капсулы 3 раза в день. Обязательно начать его приём тоже за 2 недели до поездки в горы можно в меньшей дозировке.

6. Акваген или Окси сильвер - это препарат химически связанного кислорода и позволяет получать его непосредственно при приеме внутрь, что является революционным и альтернативным обычному дыханию методом. "Окси Сильвер (Акваген)" обеспечивает важнейшую потребность организма в кислороде, который выделяется под воздействием соляной кислоты желудочного сока и всасывается через слизистую желудка и тонкой кишки. При этом образуется определенное количество еще одного важного соединения - двуокиси хлора. Обладает выраженным бактерицидным действием на патогенные микроорганизмы (вирусы, бактерии, грибки) и прежде всего, на анаэробную флору - возбудителей инфекционных заболеваний желудочно-кишечного тракта. Обладает антиоксидантным и иммуностимулирующим действием. Способ применения "Окси Сильвер (Акваген)" 8-15 капель 3-4 раза в день с водой или с некислыми напитками, объемом не менее стакана предпочтительно на пустой желудок за 30 минут до еды.

7. При симптомах горной болезни  (как правило на высоте более 4000 метров) как экстренная мера принимать препараты: "Диакарб" дозировка 1/4 таблетки, "Дексаметазон" дозировка 4мг каждые 6 часов, "Дибазол" дозировка 1/2 таблетки по 10мг и любая таблетка от головной боли слабые анальгетики "Аспирин", "Цитрамон", "Спазган", Парацетамол" и т.п. "Гипоаксен" при пиковых симптомах горной болезни дозировка до 10 таблеток в день.


Дозировки, взаимодействия с другими препаратами, частоту приема и прочие практические моменты необходимо учитывать в конкретной ситуации и для конкретного человека. Разумеется, всё мною изложенное является только коротким конспективным обзором, для широкого круга, интересующихся этой темой.

Бивуак-флай в Гималаях. Первый опыт
amashak
Планы на осень 2016 год
Традиционно еду в Индию, штат Химачал-Прадеш, поселение Бир. Ежегодно это место собирает пилотов с разных уголков нашей планеты. У меня будет уже четвертая поездка в это удивительное место у самого подножья Гималаев.

В этот раз хочется не просто слетать маршруты, а совершить несколько путешествий в новые места, где я еще не летал. Полеты будут проходить в автономном режиме, с ночевкой в горах и долинах. Несколько пилотов проявили интерес к данному мероприятию, так что компания соберется крепкая. Итак, кратко о предстоящих маршрутах.

Первый бивуак-флай "Поющий холм"
Маршрут от поселения Бир к пику горы Даинкунд(Dainkund). Очень популярное место у туристов. Пик горы Даинкунд(Dainkund) находится на расстоянии около 10 км от городка Далхаузи. Данная гора у местного населения известна как "Поющий холм". Ниже по склону горы Даинкунд(Dainkund), текут горные потоки рек "Рави", "Чинаб" и "Биас".



Дистанция маршрута составляет 85 км (в одну сторону). Планируется одна ночевка на высоте 2700 метров. Утром возвращение обратно на базу.



Второй бивуак-флай "Большая медведица"
Маршрут Бир - Парашар - Рампер - Кулу - Бир. Дистанция маршрута составляет 250 км. Планируются до пяти ночевок в горах на высотах от 2600 до 3500 метров.
Первая часть пути 50 км на Юго-Восток от Бира с ночевкой возле озера Парашар(Parashar Lake) место ночевки туристов совершающих пешие прогулки из городов Манди и Кулу.
Вторая часть пути 30 км на Юго-Восток до поворотной точки и 35 км на Северо-Восток в Рампер. Самая высотная ночевка на маршруте.
Третья часть пути 65 км на Северо-Запад. Переход через долину Кулу и ночевка возле городка Баяора.
Четвертая часть пути 45 км на Северо-Запад в Бир.
При благоприятной погоде, количество ночевок будет минимальным. Цель, пролететь маршрут за короткий промежуток времени.



Третий бивуак-флай "Кольцо"
Маршрут Бир - Манали - Кейлонг - Удайспер - Чамба - Бир. Дистанция маршрута составляет 290 км. Планируются до пяти ночевок в горах на высотах от 3500 до 4000 метров.
За перевал Рохтанг еще не приходилось летать. Долина расположена на высоте 3000 метров и горы не имеют изобилия растительности как в домашней долине Бира. Там более сухой и холодный воздух. Полет планирую вдоль русла реки Ченэб. Поворотная точка для входа в северную долину, перевал Рохтанг, точка выхода из долины город Удайпер.

Первая часть пути 65 км на Северо-Восток в Манали, и далее через перевал Рохтанг.
Вторая часть пути 75 км на Северо-Запад через долину Килонг в Удайспер.
Третья часть пути 65 км на Юго-Запад в Чамбу. Переход на домашний хребет.
Четвертая часть пути 75 км на Юго-Восток в Бир.


Южные Альпы Италии
amashak
Полеты в летных местах Авианно и Медуно. Отдых на море с семьей и встречи с друзьями.
Перелет из Авианно в Медуно. Общение с друзьями и возвращение.



Попытка пролететь хороший маршрут

Каникулы в Черногории
amashak
Полеты на побережье Средиземного моря. Приятные прогулки по воздуху с облаками. Вечерние прогулки по набережной, а также по морю на корабле.


?

Log in