Тайны Таджикских гор. Отчет

Приехав летом в Таджикистан, я предполагал, что будет жарко, но чтоб на столько ;) Местные жители сами не помнят такого жаркого июля. Температура днем, не опускалась ниже 42 градусов, к тому же с Афганистана пыльные бури принесли достаточно много песка. Видимость была плохая, а воздух сухой и перегретый.

Первый летный день показал, на сколько не комфортные полеты, могут быть  в таких условиях. Потоки резкие и сильные, а у вертикальных скал, полет и вовсе не безопасен.  Но тем не менее, начинаешь привыкать к постоянной тряске в воздухе. Хотя удовольствие от такого родео с парапланом, дело сомнительное, решаю попробовать все же лететь по запланированному маршруту.


15-е Июля. Первая попытка улететь на север. Слишком турбулентные условия над Варзобским ущельем, заставляют меня вернуться обратно. Уже второй день наблюдаю облачность над Гиссарским хребтом и далее на север. Предположив, что хребет сдерживает горячий и пыльный воздух с юга, еду на Анзобский перевал, расположенный как раз сразу за Гиссарским хребтом. Там зелено и чувствуется влага в воздухе. Решено стартовать с этого места. Миша, пилот из России, согласился составить компанию.

На штатной посадке скосили всю траву
16-е Июля. День первый.
Утром берем такси и едем с Михой из Душанбе до Анзобского перевала. Старая дорога уже не эксплуатируется и поэтому не чиститься от камней. Добравшись до места, где автомобиль хоть как-то мог проехать, выходим и топаем пешком 500 метров до места старта. Найдя подходящую площадку, стартуем с дороги.

дорога Душанбе - Худжанд
вид с Анзобского перевала
старая дорога на Анзоб
Набрав 300 метров, замечаю, что ветер значительно усиливается и меня выпирает на самую вершину перевала. Боюсь, как бы не сдуло за перевал. Облака уже достаточно хорошо сформированы. База 5500 метров. Иду на запад к пику Газнок (4886м). Только вот рядом с пиком не набирается высота, для перехода в сторону озера Искандеркуль.

место старта на втором серпантине снизу

Потоки рвет ветром и сильно сносит на север. Не смог набрать высоту и вернулся обратно на Анзобский перевал. Там стартовый поток снова позволил выкрутить под облака и я меняю план. Поворачиваю на северо-запад к пику Кафтархона (3292м) и по ветру лечу вдоль трассы Душанбе-Хунджанд. Пролетаю карьеры, где работает техника. Западные склоны пологие с просторными площадками, где можно безопасно приземлиться. В конце хребта пик Симич (3381м), а далее через ущелье на северо-западе пик Поймазар (4124м).



Фанские горы. Впереди ущелье ведущее к Алаудинам. Слева дорога Душанбе-Худжанд

Над ним как раз стояло большое облако, создававшее обширную тень. Так как под облаком был склон в виде ложки, собиравшей весь ветер с ущелья. Не раздумывая полетел в это место. И по классике меня вынесло словно на лифте под базу.



И вот я у входа в ущелье, ведущего к Алаудинским озерам. Горы в этом месте состоят из камня, песка и красного гранита. На часах всего 15.00 и погоды еще достаточно, чтобы пролететь отличную дистанцию, но мечта побывать в Фанских горах заставляет придерживаться первоначального плана.
Еще час полета по ущелью и вот они, северные, скальные стенки, по которым спускаются языки ледников к мутным озерам, а чуть ниже, озера нежно голубого цвета, Алаудины! Высоты много и я пол часа кружу над этой красотой, стараясь запомнить каждый миг. Не часто видишь такие красоты! Ветер дует с больших гор, а должен был быть в горы ;) По итогу дня пролетел 80км.

Алаудинские озера
                                    Слева пик Чапдара (5049) справа пик Политехник (4241)


на посадке ниже альплагеря Вертикаль
Фанские горы

Под вопли детворы, приземляюсь рядом с дорогой. Ниже по ущелью расположен альпийский лагерь Вертикаль (2600м). Место под палатку стоит всего 2 доллара за сутки. На территории есть, кухня, где можно купить питьевой воды или перекусить. Туалет и душ, тоже станут приятным дополнением к пребыванию в этом месте. До темноты времени еще достаточно и установив палатку, я отправился к озерам.



Самое большое из Алаудинских озер называется Чапдара и расположено на высоте 2780 метров над уровнем моря. Из озера берет начало река Чапдара, которая течет вниз по ущелью, образовывая несколько малых Алаудинских озер. Приятным сюрпризом, было найти зеленое озеро, название которого мне не известно.



Фанские горы. река Чапдара
Фанские горы. Зеленое озеро

Фанские горы. Озеро Чапдара. Самое большое из Алаудинских озер





17-е Июля. День второй.
Утром договорился с местным парнем , которого зовут Акрам, об аренде ишака, чтобы помог затащить рюкзак на гору. До перевала Лаудан Ложный (3457м) поднялись к 11 часам, еще час сидел наблюдал за погодой. Над головой выросло облако, накрыв меня обширной тенью. К моменту моего старта, ветер совсем стих. Пришлось 20 минут ждать, когда хоть какой-то ветерок подует.

Акрам и его крепкий ослик

Фанские горы. Слева Алаудинские озера, через перевал справа Куликалонские озера

После старта быстро раскрутил поток под то самое большое облако. Эх благодать. База снова 5500 метров ;) Насладившись красотой Алаудинских и Куликалонских озер, я повернул на север и полетел в сторону Туркестанского хребта. Переход к пику Шаукартау (4029м) получился по ветру, так что высоты потерял не много.

Впереди Зеравшанская долина и Туркистанский хребет

Там ко мне присоединился очень любопытный орел. Он долго летал вокруг меня и пристально рассматривал. Через какое-то время, появились еще два пернатых и мы все вместе, летели до места моей посадки. Орлы довольно большие, а на крыльях у них были круглые белые пятна. Через 80км полета, приблизился к границе с Киргизией, она как раз идет по Туркестанскому хребту. В Зеравшанской долине были пограничные заставы, которые я старался пролететь максимально высоко, чтобы не раздражать военных.

над Туркистанским хребтом
база 5500 метров над уровнем моря

В 2013 году, английский пилот William Palmer, имел неосторожность приземлиться на территорию пограничной заставы. Был задержан военными на несколько часов.
На восток летелось легко. Ветер был юго-западный и помогал мне преодолевать километры. На подлете к районному центру Матча, ветер поменялся на юго-восточный, что затруднило мое продвижение вперед. Сделал максимальный набор под большую тучку, которая посыпала меня сначала снегом, а потом еще и дождиком. Встречный ветер теперь дул по долине и обтекая склоны разбивал потоки. Время было около 17 часов вечера и погода начала слабеть. В долине с посадками проблем нет, только вот горы в этом месте скалистые и под старт места не найти. Решаю пробиваться вперед, где есть хоть какие-то подходящие места для старта. Преодолев еще около 15км маршрута, приземлился на крутом склоне, усыпанным камнями. Метров 200, ниже по склону, была ровная площадка под палатку. Я спустился и разбил лагерь.

место посадки на склон
самый спокойный сон в горах
закат в Зеравшанской долине

На соседней горе стояла вышка сотовой связи, так что цивилизация присутствует ;) Для информации, в горах Таджикистана, большее покрытие у сотового оператора Tcell, а так как у меня мегафон, то сеть была только на симкарте МТС в роуминге, через оператора Tcell.
В месте установки палатки, повсюду растет чабрец, и в воздухе приятный аромат, который действовал как успокоительное во время сна. Нарвал немного травы и за ужином добавил в чай.
Ночью, небо было усыпано звездами, а яркий свет от луны освещал долину и горы. Звездное небо при ночевках в горах - это всегда незабываемое зрелище.
По итогу дня пролетел почти 170 км, установив новый рекорд Таджикистана и побив свою предыдущую дистанцию в 155 км.

18-е Июля. День третий.
Утром предстоял подъем 400 метров вверх по склону на точку старта. Отличная пологая площадка на высоте 3200 метров над уровнем моря.

жду погоду на старте

Стартую в 10:30, потоки сильные и сформированные. Ветер все так же дует с востока по долине. Выбираю высоту 5000 метром и двигаюсь по маршруту. На следующем отроге, не докрутил до базы и это было ошибкой. Долина в этом месте поворачивает на юго-восток и ветер теперь дул из-за гор. На очередном переходе попадаю в сильный слив и приходиться уйти от гор в долину, где приземлился на дорогу между картофельными полями рядом с кишлаком Дикхизор. Вот так и бывает, из-за маленькой ошибки потерял летный день с отличной погодой.

Туркистанский хребет
посадка рядом с кишлаком Дикхизор

На земле встретила детвора и проводила в кишлак, где группа местных жителей, встретила очень гостеприимно, а один из жителей по имени Наиб позвал на обед и приютил на ночь. Его сын Махмуд, несколько лет работал в России на строительстве домов и теперь вернулся на родину, женился и построил по местным меркам современный дом.  В доме большая комната устелена коврами, одеялами и подушками ручной работы. Очень уютно.

жилище для скота
вкусняшки по случаю моего прибытия


Урожай собирают осенью и продают приезжающим бизнесменам на грузовых КАМАЗах. Часть картофеля меняют на муку, сахар, сладости, одежду и другие товары, которые коммерсанты привозят по просьбе жителей кишлака.
Рядом, сохранилось древнее кладбище, которому более 300 лет.

старое кладбище предков. Грабницы под метровым слоем земли

река Зеравшан

Перекусив в компании семьи и близких друзей хозяина, мы прогулялись по окрестностям. Мне показали как ведут хозяйство. Каждая семья держит коров, коз и овец. Основной доход местных, от продажи картофеля. В земле построены большие погреба для складирования урожая. Вся долина используется под выращивание картошки и немного под пшеницу. Полив полей сделан по старым методикам. Горные речки, стекающие со склонов гор, по небольшим каналам искусственно заворачивают на поля и вода протекая между грядок, перетекает на поля расположенные ниже и впадает в реку Зеравшан. Автоматизированный полив.

полив картошки

справа от меня Фазиль, слева Наиб
Наиб и его сын Махмуд

Наиб и его друг Фазиль служили в советской армии и на русском уже не разговаривали много лет. Иногда не могли вспомнить слова и переходили на Таджикский. Они приехали в это место в далеком 1997 году, когда здесь не было ни воды, ни электричества. В 2006 году своими силами, жители кишлака построили водовод, проложив от горного родника трубу с высоты 800 метров по склону горы. И на одной из речек построили маленькую гидроэлектростанцию и протянули электросеть в дома. У них назначен ответственный электрик, который следит за состоянием станции. Так же есть школа, в которой работает несколько учителей и небольшая мечеть.
На ужин приготовили вкуснейший плов и конечно же чай, его мы пили литрами. Горная вода придавала особенный вкус напитку.

19-е Июля. День четвертый.
Утром завтракали теплым молоком, добавив в него обжаренную муку и ломтики лепешки. Очень вкусно и сытно. Снарядив соседского ишака рюкзаком, мы отправились на гору искать место для старта. Подъем в гору около 1000 метров и довольно крутой. С рюкзаком за спиной, мне было бы очень тяжело. Так что ослик очень помог. Поднялись на склон и даже нашлась ровная площадка, но время уже было около 10 утра и термический ветер был очень сильным. Потоки так часто сходили, что не оставили мне шанса для старта. В таких условиях опасно стартовать. Так и просидели на горе до вечера. Пастуха и ослика я отпустил вниз, а сам решил ночевать наверху, чтобы утром пораньше быть готовым стартовать.

фото с осликом
кишлак Дикхизор

тупим на старте
сильный термический ветер. Стартовать опасно

Вечером, когда солнце зашло за горы, из нор начали выползать суслики. Забавные существа. Они очень похожи на бобров, такие же два крупных зуба, светло коричневый окрас. Когда я шел за водой к роднику, увидев меня, они вставали на задние лапы и издавали громкий писк, предупреждая остальных о приближении незнакомца. У родника встретил серого зайца, который заметив меня сразу помчал по склону прочь. Постепенно небо на западе начало затягивать дождевыми облаками, которые двигались в моем направлении, но дождик так и не пролился.

ночь на горе

20-е Июля. Пятый день.
Подъем в 7 утра. Быстро собрался, пополнил запасы воды. Связался с Алексеем Дружининым, он находился за Зеравшанским хребтом южнее от моего места. Видя развитие облачности на севере, Леха решил лететь на юг в сторону Памира. Не удалось нам полетать вместе, но как говориться - в следующий раз!
Решил подняться еще на 300 метров выше и перейти на восточное ребро, где ветер не будет обтекать склон. Тропы отсутствуют и идти по крутому склону, очень тяжело. Ноги соскальзывают и устают при такой ходьбе. Через 40 минут забрался куда планировал, но площадок ровных нет. Нашел небольшой выступ, на котором подготовился к старту. Боялся, что шлем или другая снаряга укатиться вниз.

подъем на точку старта

Параплан закрепил выше по склону при помощи специальных металлических шпилек, которые у Skyman CrossAlps идут в комплекте и вшиты в нервюры центроплана. Ветер уже начинал усиливаться, так что тянуть со стартом нельзя. С первого раза поднимаю крыло и улетаю. Ухожу левее на скальную стенку ориентированную на восток и медленно начинаю выбираться наверх в слабом термодинамике. Набрав 3700 метров, зачем-то решаю пройти вперед на следующий отрог, а там потоков нет. Потеряв высоту, возвращаюсь к скальнику, но уже не удается удержаться. Слишком низко. Ругаю себя за необдуманные действия, но высоты от этого не прибавляется. Сдуваюсь вдоль склона, где потрачено столько сил во время подъема на точку старта.
Приземляюсь сразу в кишлак, где меня уже ждут. Жители наблюдали мой старт и не продолжительный полет. Над горами активно растут дождевые облака, перекрывая путь на юг. Собираю рюкзак и иду к знакомому дому.

дети кишлака


погода испортилась

Там снова чаепитие и обсуждение как мне выбираться. Сил и желания подниматься еще раз уже нет. Очень устал карабкаться по горам в такую жару. На следующий день один из жителей занимающийся извозом, планирует поездку в Худжанд и сможет меня забрать. Только вот есть проблема. Неделю назад рухнул мост через реку и теперь кишлак отрезан от дороги на запад. Речка как назло полноводная и даже рано утром не падает уровень воды. Будем пробовать перейти в брод.

21-е Июля. День шестой.
В 11 часов за мной приехала машина и простившись с гостеприимными хозяевами, отправляюсь на запад по долине. Через 4км пути добрались до разрушенного моста. Русло реки глубокое и достаточно полноводное. Вода мчится с большой скоростью и тут я напрягся. Переходить горную реку - это не на параплане летать, тут уже все серьезно. Осмотрев сверху возможные места перехода реки, спускаемся по склону вниз и начинаем переход в месте разлива реки по небольшим руслам.


мост унесло рекой
переход реки

Решаю сменить обувь. Летные ботинки, лучше защитят ноги при переходе. Камни крупные и река несет их как цепки. Многие места перепрыгиваю по камням. Пару мест были глубокими и глубина доходила до одного метра. Течение сильное и мы с мужиками поддерживая друг друга за руки, перебираемся на другой берег. Не простое занятие, скажу я вам, безопасно переходить такую бурную воду. Впервые штурмую горную реку и это полезный опыт. Поднявшись на противоположный склон около 150 метров. Водитель пошел за машиной, припаркованной на дороге, а я тем временем, промываю ботинки от грязи и мелких камней, в горном ручье.

постирушки в горной речке

Ботинки привязал на багажник машины, чтобы просушились как следует в пути. Дорога грунтовая, но корейский джип очень комфортно проезжает по неровностям. В нескольких кишлаках собираем пассажиров, которые забронировали места в машине до Хунджанда. Все пассажиры знают русский язык и за разговорами время летит не заметно. Периодически отвлекался на пейзажи проносящиеся за окном автомобиля. Долина выглядит еще более живописной чем с воздуха.

грузимся в очередном кишлаке. Ботинки на просушке
Зеравшанская долина. Туркестанский хребет





на подъезде к Айни, ущелья все уже и круче





помогли заменить колесо нерадивому таксисту

В нескольких кишлаках, которые проезжали, попадались местные жители, которые видели как я пролетал пару дней назад над горами. Приглашали чайку выпить и познакомиться. Добрейшие люди! Девять часов дороги и мы в городе Айни. Меня встречает мой знакомый таксист из Душанбе и мы мчим в гостиницу. По дороге заскочили в отличное заведение поужинать. В город добрался уже за полночь. Хозяева отеля были рады моему возвращению и подготовили номер на первом этаже, где прохладно спиться в эти жаркие дни.
Таким был этот чудесный выезд в Таджикистан. Эту страну и ее горы, полюбил всем сердцем! Места очень красивые, а количество ледников просто не счесть. Следующее лето обязательно еду!

Тайны таджикских гор

Побывав в горах Таджикистана весной, я уехал с мыслью вернуться летом, чтобы совершить длительный перелет над этими удивительной красоты местами.

Я много раз переделывал маршрут, добавляя в него все новые горные районы, которые хочется увидеть. Фотографии, которые попадались мне в интернете, пробуждали во мне желание, оказаться во всех этих местах одновременно и наполнить свое сознание, той природной красотой.

Так раз за разом, мой маршрут увеличивался и растянулся до дистанции 550 км. Довольно амбициозно, но я точно знаю, что разочарован не буду!

Начало пути город Душанбе. Двигаясь на запад через национальный парк Ширкент, и далее на север пересекая Гиссарский хребет. Это горный хребет в Средней Азии, в западной части Памиро-Алайской горной системы, водораздел бассейнов рек Зеравшан и Амударья. Длина около 200 км. Проходит южнее Зеравшанского хребта и севернее Душанбе. Теперь предстоит оказаться в самых живописных местах, это Фанские горы, в которых находится жемчужина всего Таджикистана – горное озеро Искандеркуль.

Пройдя еще немного на север за самым высоким пиком горы Чимтарга– 5489 метров, раскинулись озера Алаудинское и Куликалон. Дальше на северо-восток к леднику Зеравшанский, где берет свое начало одноименная река, начальный участок течения которой составляет 300км. Река Зеравшан, пролегает в крупной и узкой долине между Туркистанским (на севере) и Зеравшанским хребтами (на юге).

Далее, путь лежит на юг через Каратегинский хребет, являющегося южным отрогом Гиссарского хребта, в долину, где протекает река Сурхоб. Вдоль русла этой реки, пройдет заключительный отрезок пути на запад в город Душанбе.

Полеты в горах Таджикистана

Удалось немного полетать в Таджикистане. Давно планировал поездку в эту горную страну, и не зря! Потенциал маршрутных полетов впечатляет. Весной погода постоянно меняется, и мне удалось все три летных дня застать разные условия. Теперь обо всем по порядку.



Многое из ниже описанного, лично мои наблюдения и информация полученная от местных альпинистов, которые и являются теми не многими парапланеристами в Таджикистане. Идейный вдохновитель Евгений Лоренц (мастер спорта СССР, Президент федерации альпинизма Таджикистана). Летают только парящие полеты и слеты с вершин гор. Еще есть парапланерная школа в Худжанде, но с ними еще не встречался лично.

Общая информация.
Условия в Таджикистане позволяют проводить полный цикл обучения пилотов разного уровня, что полезно для летных школ организовывающих выезды.
Предгорья имеют достаточные по площади поля для занятия наземной подготовкой и первыми парящими полетами у склона с безопасными посадками. Горные маршруты очень разнообразные. От линейных до замкнутых. Хорошая транспортная доступность. Маршрутки ходят, даже в самые отдаленные кишлаки, расположенные высоко в горах. Таксистов больше чем в Москве на квадратный метр ;) Многие занимаются извозом.

Население хорошо знает русский язык, многие говорят на английском. В Душанбе возможно недорогое проживание в гостевых домах от 100 сомони в сутки или в хостелах от 50 самони в сутки. Вкусно покушать 40-50 самони на человека. Я воспользовался этим вариантом Sayfi gesthouse
Душанбе очень зеленый город, здесь много парков и мест для отдыха. Вечерми можно прогуливаться по просторным проспектам. Так же есть масса красивых мест в горах, куда организовывают трекинг. Самое популярное место Фанские горы. Сам туда мечтаю попасть. Летом обязательно!

Для Россиян виза не нужна. Гражданам РФ прибывающим на территории страны на период более 10 суток, необходима регистрация в ОВИРе.  Регистрацию как правило делает принимающая сторона (гостевой дом, хостел, отель). Уточняйте при бронировании жилья. Без регистрации туристу не продадут сим карту, только на таджикский паспорт. Я попросил таксиста, купить для меня сим карту;)
Лучше всего работает оператор Мегафон. Интернет 4G ловит даже в горах.

Мои даты поездки с 19.04 по 25.04.18. Три хороших летных дня.

Полетные условия - горные.
Склоны в предгорьях песчаные, высоты от 800 до 1400 метров. Преимущественно состоят из полей поросших травой и мелкими деревьями, а выше 1500 метров скалистые. Преобладающие ветра Юг, Ю-В весной и Юг, Ю-З летом. Район полетов Гиссарская долина, Варзобское ущелье. Ориентировочно с 10.30 утра начинает работать долина и ветер переключается на южный.

Старты и посадки.
Пешком можно зайти до высот 1700-2500 метров. Добраться машиной до кишлака под склоном и дальше подняться пешком. Площадок очень много и довольно просторные. Я использовал для полетов старт Пирзабод, на север от Душанбе, рядом с городом Новобад. Старт ориентирован на восток, юг, запад. Подъем на старт из города занимает час времени. Стоимость за машину 100 сомони. Дорога местами грунтовка, местами бетонированная. Рядом с Новобадом, местные пилоты используют два старта, для парящих полетов над песчаными склонами. Посадка травянистая, но с контр склоном. Особых проблем не испытывал.







Безопасность.
В этом аспекте дела обстоят как в Индии. Спасательная служба отсутствует, достаточно слабо развитая система здравоохранения.

Правила полетов.
В силу того, что местные пилоты не летают маршрутные полеты, вопрос с запретными зонами и районами полетов не проработан.
Перед отъездом провел встречу с Руководителем по безопасности полетов гражданской авиации Таджикистана. Набросал на карту запретную зону в районе Душанбе. Над горами авиация не работет, так что главное не летать над долиной. Гражданская авиация над долиной производит набор и сброс высоты.







Первый летный день.
Испарения накопившейся влаги в горах, способствовали быстрому развитию облаков. База утром 1800м после обеда 2200м. Ветер на старте крутило во все стороны. Решил не рисковать с полетами в таких условиях и поехал в гости к опытнейшему инструктору по альпинизму Лоренц Евгению.

Евгений с единомышленниками, имея за плечами богатый опыт горных восхождений и знание местных погодных условий, в далеких 90-х годах сами постигали азы парапланеризма и совершали полеты в горах Таджикистана.

Вечером, решил все же съездить на страт и посмотреть условия. Забежал на нижний старт в Новобаде и час полетал в мягком вечернем динамике.
Старт и посадка - это великолепная зеленая трава. Сейчас, пока нет палящего солнца, здесь все очень зелено! Все как я люблю

Вид со штатной посадки на горы в Новобаде
Западные горы Варзобского ущелья и там облака угрожающе растут
Посадка в Новобаде
Посадка в Новобаде. Вид сверху



Второй летный день.
Вот он весенний летный день в Таджикистане!
На старт Пирзабод приехал в 10 часов утра. Место для старта много, автомобильная дорога в 50 метрах находиться. Подъем занимает около часа, если ехать из города Душанбе.
Небо чистое, только над северным Памиром виднелись верховые облака. Птицы крутили слабые потоки на восточном склоне, а в 11 часов включилась долина и задул юг. Я дождался, когда птицы смогли выкрутить выше старта 200 метров и стартовал. Все же парапланеризм без пернатых не существует.
Старт Пирзабод. Высота 1900 метров в абсолюте. Поляна на 15 парапланов


После взлета сразу врубился в мягкий поток +1м/с и раскрутив до 2700 метров высоты, полетел на запад в сторону Узбекистана. При переходе через Ворзобское ущелье, заметно чувствовалось, что ветер как в воронку засасывает из долины. Пришел на гору высотой 2500 метров и по отрогам довольно быстро, набрал 3000 метров.
Передо мной открылась панорама на Гиссарский хребер, который покрыт снегом с высоты 3000 метров и до самых пиков. А дорога идущая из Душанбе в Худжанд, терялась среди горных пирамид.

Гиссарский хребет на горизонте. Справа Варзобское ущелье с горами в форме пирамид

Дальше полез на скальную стенку красного цвета, просто вариантов не было Тут такие горы друзья, скалы и камни, а вот отроги ниже 2000 метров уже с мягкой травкой и большими полями для посадки.
Сразу отмечу, что с посадками проблем вовсе нет. Со стороны долины на предгорьях и даже в ущельях под Гиссарским хребтом, есть площадки с футбольное поле. Короче говоря я даже не парился на счет того какое поле я выберу, если понадобится
В Душанбе есть цементный завод, так вот он портит воздух, но отлично показывает направление и силу ветра контрастным белым дымом извергающимся из труб.

Типичная гора в Таджикистане, над которой нужно найти поток

По прогнозу в обед обещали усиление восточного ветра, а это создавало мне проблемы с возвращением. Так что летел на запад, пока дым из труб не поменял направление в мою сторону. Я развернулся и помчал обратно против ветра. База к этому времени подросла до 3600 метров и появились небольшие облака.

Гиссарский хребет на запад от Душанбе

Слева Гиссарский хребет и его отроги. Справа долина и город Душанбе

Когда вернулся к месту страта, ветер с востока уже дул стабильно 15км/ч, а с термичкой у скальников вполне разгонялся до 22км/ч
Пройти на восток смог ровно столько, сколько хватило нервов при полете в таких условиях)))
Итого по дню почти 70км. Для первого раза я решил достаточно, и полетел в сторону посадки. Пока была высота прогулялся над низкими холмами, уходящими в город. Там много посадок, но весной потоков нет) Одни пузыри!

Много полей для посадки. Вам какое больше нравиться?
Штатная посадка в Новобаде. Зеленая как я люблю)

Третий летный день.
Полетные условия слегка изменились. Сегодня снова по прогнозу восточный ветер, хотя не такой сильный как вчера. По верхам включили северо-восток. Стартовав долго не мог набрать высоту. Потоки слабые и пришлось потратить много времени, работая у рельефа.

Дорога на старт

Дорога на старт Пирзабод. Старт на высоте 1900 метров. Зеленая поляна на самом краю отрога над дорогой


Выбрался на 2200 метров и решил проверить горы расположенные севернее. Забрался по ребру на 3000 метров и тут началось веселье. Купол мотылялово все стороны, а на приборе ветер всего 10км/ч. Только вот направление ветра с юга на северо-восток изменилось. Пройдя по гребню горы, снизился до 2800 метров и снова ветер с юга 4км/ч Вот засада, по верхам северо-восток и выше 3000 метров срез ветра. Значит в таких условиях дальше к большим горам идти рискованно. Стиснув зубы набираю в хорошем потоке чуть выше, отлавливая крыло и встаю на переход в сторону долины.

Пирамидные горы Варзобского ущелья. На горизонте Гиссарский хребет

Пришел на гору с очень изрезанным рельефом, где вчера получал пинков))) Но теперь я выше рельефа на 400 метров, а вот не играет роли))) Снова началась турбуляка Эта горка, усыпанная большими каменными валунами как артиллерийская установка расстреливала меня пузырями горячего воздуха. Даже крыло не выдержав, нырнуло вперед с такой силой, что пришлось до задницы клеванты тянуть, чтобы остановить его))) Нафиг, нафиг!

Хребет 2800 метров, отделяющий Варзобское ущелье с юга от Гиссарской долины
Ущелье Кофарнихон

Поворачиваю на запад в сторону страта и на пол акселя валю из этого месева
Высоты особо не удается набрать, а летать у рельефа становиться не безопасно. Перешел через Варзобское ущелье и немного покрутив потоки с маленькими орлами, решил приземляться.

Новобад и дорога Душанбе - Худжанд

На небе верховые облака, указывают на явный признак меняющейся погоды. Из опыта, уже знаю, что на границе таких явлений полеты часто не спокойные. Весна, всегда рулетка! Сегодня погода, завтра непогода Пролетел треугольник 30км и поработал с новым крылом. Плюс к опыту


Четвертый летный день.
Еще один великолепный летный день в Таджикистане!
На старте в 10 часов утра и всю дорогу сомнения на счет погоды. Небо затягивает верховой облачностью с северо-запада, со стороны Фанских гор.
По прогнозу обещали после обеда чистое небо над долиной и прогноз снова не обманул.
Подождав 2 часа прогрева земли, стартую в 12 часов. Очень слабенько вдоль склона поднимает в термодинамике. Дождался слабого потока и набрав 300 метров перехожу по ребру на севере, где горы высотой 2800 метров. На знакомом тригере, с пернатым напарником раскручиваю поток до облака 4300 метров. Вот это база в день, когда все накрыто верховой облачностью)))

База 4300 метров

Погода очень мягкая, потоки ровные до 1.2м/с. Ну раз включили такую базу, пойду прогуляюсь на горы 3000 метров, расположенные восточнее. Ветер по верхам северо-запад 20км/ч, а ниже 3000 метров юго-восток. Быстро сдулся по ветру, а дальше небо открыто и вроде бы лети не хочу, но условия кажутся слабыми. На трехтысячнике потоков совсем не было, а он смотрит на юг и сплошная скальная плита. На восток заманчиво, но там горы с ущельями и речками. Посадок не вижу. А, ну ладно, пойду обратно к старту.

На север от Душанбе в город Ворзоб

Город Ворзоб справа

Над Новобадом, в районе старта и посадки все небо плотно затянуло облаками. Ну вот и все подумал я! Высоты вернуться хватает.
Пока пришел в районе старта, верховые облака растопило солнцем и вуаля, Варзобское ущелье открыто и облачка пыхают. Перехожу на запад и выкрутив 3000 метров иду на север, а там только начали образовываться маленькие облака и потоки такие рваные, что пришлось попотеть пока набрал под базу. Параплан швыряло круче чем в Колумбии. Вот так повеселился)))

На запад в сторону Узбекистана


Пройдя немного в сторону города Варзоб, развернулся, так как с посадками беда, только на плато можно сесть, а как выбираться с такой высоты не понятно))) Потоки дерганные, а облаков дальше нет. Разворачиваюсь и обратно на юг в сторону посадки. По дороге заглянул к красному скальнику у которого два дня назад летал. Высоты 3600 метров, поворачиваю в сторону посадки.


Начало Ворзобского ущелья

Долет обеспечен! Приземлился в спокойных условиях. На посадке ветер всего 3км/ч.
Ура! Еще один день прожитый не зря ;)

От Анапурны до Джомолунгмы. Продолжение

Вторая попытка пролететь маршрут в Гималаях закончилась на отметке 230км. Перелет от города Покхара на юго-восток в город Джири.

В прошлом году летел этот же маршрут более южнее, так как мешали облака в больших горах. В этот раз погода малооблачная и нашей команде удалось совершить полет севернее, где горы чуть выше и долины чуть суровее. Вторая поездка в Непал, позволила выявить оптимальный период с сильной погодой. Конечно природа может вносить коррективы, но первая половина марта уже второй год, оптимальное время для полетов с высокой и сильной погодой.



Планируя маршрут на этот год, решил расширить зону полетов на юг и юго-запад. Очень мне понравились те невысокие горы, над которыми удалось полетать в прошлом году. Задолго до поездки, со мной связался Леха Кучеренко и спросил о летных планах в Непале, у него как раз после 20го числа было свободное время и желание слетать бивак. Я с удовольствием рассказал о маршруте. Идея Лехе понравилась, так как он давно хотел совершить вылазку на юго-запад от Покхары. Чуть позже мы предложили Жене Панафидину присоединиться к нам. После не долгих раздумий он взял билеты в Непал. Так сформировалась команда из трех пилотов объединенных одной идеей, совершить бивак перелет в горах Непала.
Мы договорились по прибытию в Покхару, разлетаться пару дней и двигать по маршруту. Я прибыл 23 числа. Леха уже был на месте. Оставалось дождаться Женьку, который прилетал 26 февраля вечером.



Погода все дни была летная, но с сильной дымкой и низкой базой. В некоторые дни даже горы и отроги на которые нужно делать переход в полете, не было видно. Приходилось лететь по приборам, до момента визуального контакта. Конечно полет в новом месте с такими погодными условиями был невозможен. Безопасность не только приоритет авиакомпаний, но и наш тоже! Мы летали и ждали, когда будет улучшение погоды. Вот уже 27 число и к нам присоединился Женя. Он летал раньше в Непале, но много лет назад. День за днем, мы восстанавливали летную форму.

В стартовом потоке

Озеро Фева

Видимость немного улучшилась и первые попытки улететь на юг от Покхары, сделали 2 и 3 марта, но низкая база и встречный ветер нас останавливал. Было понятно, что в таких условиях далеко не улетим. Приняли решения дождаться, когда холодный фронт закончит прохождение и мы сможем лететь. Обратные билеты, у нас были на 11 марта и дней для бивака оставалось все меньше. Решено отложить полет на юго-запад и лететь на юго-восток.

6-е Марта. День первый.
Воздух почистился! Погода ранняя, решаю стартовать не теряя время. Парни позавтракав на старте, вылетают следом через 30 минут. Потоки сильные и мне быстро удается набрать необходимую высоту для перехода в горы. Редкие облака над Гринволом (название горы с лесистым склоном), которые уже начали формироваться были на высоте 3500 метров. Стандартная база в этом месте. Перехожу на следующий горный хребет по маршруту, стараясь держаться севернее к вершинам 3600м и выше.

Над Саранкотом

Прихожу на отрог, где два крыла пытаются найти поток. Отрог не работает толком и трачу много времени пока удается набрать высоту. Женя уже на переходе через ущелье и приходит в это же место. Леха еще на Гринволе набирает высоту. Сообщив Женьке, где удалось взять поток, полетел на следующий отрог. До долины Бесисахар, мы с Лехой уже летали и какие места работают лучше, было известно. Прихожу над небольшой деревушкой и раскручиваю термик до облака, увлекшись круткой потока, получаю первое фронтальное сложение. Погода бодренькая с хорошим попутным ветром около 10-15км/ч. Пока болтался под облаком и ждал парней, заметил красный купол, который в поисках потока брил склоны ниже меня. Леха и Женя пришли в поток, который я уже выкрутил. Я рванул дальше.

Долина Бесисахар

Долину Бесисахар перешел как и в прошлый раз, хотел проверить лесистую ложку, которая заканчивалась пиком 3500м. Увы, только турбуленция и вероятность посадки на деревья ;) Выжимаю аксель и пробиваюсь против ветра, который здесь дует с юга по долине. Парни скорректировали переход южнее и пришли сразу на нужный отрог. Теперь мы кучно двигались дальше по маршруту, показывая потоки пилоту на красном параплане. Понятно было, что он летит на бивак или, как минимум в одну сторону. При таком ветре вернуться не получиться. На очередном переходе красный купол от нас отстал. Женя некоторое время переживал за судьбу этого незнакомца, но тот хребет, где мы его видели крайний раз, был со множеством посадок и густо заселен. Излюбленное место многих пилотов. Даже официальный старт есть  28°10'22.01  84°39'50.92.
Дальнейший полет как и в прошлом году завораживает своими видами. Нашему взору открылись огромные пласты горных плит с углом наклона около 30 градусов. Они как костяшки домино, образовывали цепь живописных каньонов. Близилось место моей прошлогодней ночевки, но я не мог вспомнить точку посадки и старта. Вижу на приборе, что вот уже рядом, а смотрю на рельеф и не признаю место.


А горы все выше, а горы все круче


Природа преобразила до неузноваемости склоны. Позже я понял, почему не сразу признал место. Мы сделали переход немного южнее и пришлось помучаться, чтобы набрать высоту. Севернее, был более высокий склон, но мы уже летели другим путем ;) На часах 16.00 и погода еще есть, главное не проваливаться низко. Набираем хорошо под облака 3500 метров в абсолюте, над местом, где пришлось приземлиться, так как впереди вылезла гроза. Знать бы на перед, что она через 20 минут развалиться. Эх, еще бы 20-30км могли пролететь.

Снова гроза нам мешает лететь

Скручиваем высоту и приземляемся именно в то место, с которого я стартовал в прошлом году. Местные жители соорудили много чеков за прошедший год и кусты с колючкой как-то выросли. Женя приземлился первый прямиком на наветренное ребро с круглой полянкой, которая теперь была окружена кустами в метр высотой, хотя если глянуть мои фото прошлого года, это был чистый, травянистый пятачок.

Просторное место для посадки и старта

Я приземлился чуть ниже на склоне. Леха приземлился к Жене. Хочу отметить ювелирность посадок, которыми отметился Женя и Леха. Еще осенью в Индии, я был приятно удивлен их мастерством. Рекомендую взять мастер класс по топ лэндингу в горах у этих точнистов! Женя после посадки произносил заклинание - "Можайка рулит" :-)







Южнее в долине был виден город Бидер. Это удобное место с хорошими посадками для пилотов, которые решили лететь на параплане до Катманду.
Местная семья, которая на склоне держит скот, уже привыкла видеть парапланеристов и как мне показалось, не удивились нашему появлению. Коровы и быки, были более любопытны и сделав умный взгляд, тщательно рассматривали нас ;)
Установив лагерь мы за ужином обсуждали наш полет и делились впечатлениями. Леха чуток приболел. Кашель и общее недомогание. Подлечили его таблетками и спать. По традиции, ночью собаки не дают выспаться, устраивая перекличку с сородичами на соседних склонах ;)


По итогу дня, пролетели 124км на юго-восток. Время в полете 5.5 часов. Посадка и ночевка на высоте 2800 метров.


7-е Марта. День второй.
Утром Женя отправился на поиски воды. Заводь, в которой я прошлый год набирал воду, ему не понравилась и Жека пошел ниже по склону искать ручей. Самое главное, что он его нашел и вернулся с полными бутылками питьевой воды ;) Мы с Лехой сошлись во мнении, что такой человек должен быть в команде ;)

Утро в лагере
Леха сладко спит
Завтрак на природе, полезен вдвойне
В долине и над горами стоит плотная инверсия, мы находимся немного выше ее. Если стартовать рано, с набором могут быть проблемы, начинаем готовиться к старту только около 12 часов дня. Алексея подлечили таблетками. Я ему до кучи выдал капсулу Милдроната ;) Стартуем и сразу в хороший поток. Быстро раскручиваем до высоты 3100 метров и идем на переход ближе к большим горам.

День с великолепными видами


Приходим на тригер и пытаемся раскрутить не внятный поток. Леха под действием лекарств стал очень разговорчив и радиообмен был более интенсивный, чем прошлый день. Подобрав 200 метров высоты, летим дальше. Под нами ущелье с дорогой, идущей в Китай. До границы всего 35км. Женя впереди, выше на 50 метров. Перед следующим отрогом начинает садить, мы низко и с подветренной стороны, сваливаемся чуть ниже по ребру и переходим на наветренную сторону. Внизу уже мелькают крыши домов, провода и другая инфраструктура добавляющая остроты в полете. Есть хороший поток и мы сносимся с ним ближе к скалистой ложке. Вдруг со всех сторон орлы. Маленькие, большие, а главное наглые! Крутят как учлеты, кто в лес, кто по дрова))) И мы в этой каруселе делаем хороший набор для следующего перехода.

Крутим поток с орлами

Летим предгорьями национального парка Лангтанг. Этот массив очень популярен у трекеров и альпинистов. Дальше по маршруту, хорошо различимы тропы, места стоянок туристов, гостевые дома, темплы и небольшие храмы. Дальше места наборов мне знакомы и силу термиков я помню по прошлому году. Лечу рядом с рельефом, набирая высоту в термодинамике, а сам жду момента, когда же начнется веселье. При подлете к самой верхушке ба-бах ;) поток с забросом +7м/с, купол приходиться как скакуна останавливать клевантами, а потом стабильные +4м/с унесли меня с 2000м до 3100м. Люблю когда земля стремительно отдаляется))) Пытаюсь уже бросить поток и лететь дальше на переход, но он все еще не отпускает меня, заставляя постоянно удерживать крыло от колебаний в разные стороны. Леха с Женей взяли поток на восточном ребре и набирают. Я перешел на следующий склон и сняв поток, похоже весь его выкрутил. По крайней мере, так сказал Леха. Когда парни пришли на в это же место, потока уже нет. Отвисаюсь под облаком, жду парней и мы дружно летим дальше. Высота уже не опускается ниже 3000 метров. Здесь база подросла до 3400 метров и можно отойти от рельефа на безопасное расстояние.

Где-то в небе Непала

Летится хорошо, небо впереди по маршруту чистое, с редкими облаками. Тут я замечаю, что мы увлеклись и двигаемся на ССВ, а впереди Китай и горы под 4000 метров высотой. На следующем переходе берем южнее и приходим на отличное ребро, по которому с самых низов вылетаем на 3900 метров.

Отлично прокатились в термодинамике по этому ребру

Гималаи


Потом еще 40 минут полета и мы зачем-то решаем приземляться. Хотя погоды еще было часа на два. Толи впереди перспективных посадок не видели, толи не уверены были, что перемахнем следующий хребет. В общем приземлились.

Посадка на биваке всегда веселая
Встречающие на посадке
А закаты здесь красивые
Вид на семитысячники. Где-то там Китай
Место хорошее, термичное с крутыми склонами, юго-западной экспозиции. Ниже 100 метров по склону деревня, с которой к месту нашей посадки, набежала детвора и несколько взрослых. Как всегда ощупывание снаряжения, вопросы кто мы и откуда. Все как всегда. Были пару парней лет четырнадцати, с хорошим знанием английского. Леха вел беседы, пока мы с Жекой ставили палатки. Потом по плану фото сессия с местными жителями, ужин и сон. Этой ночью было тихо и спокойно. Спали в полной тишине с видом на снежные семитысячники, сияющие в свете луны.

По итогу дня пролетели 88км на юго-восток. Время в полете 3.5 часов. Посадка и ночевка на высоте 2400 метров.



8-е Марта. День третий.
Ночью выпало обильное количество росы. Внешний слой палатки был мокрый насквозь. Палатку на этот выезд брал Nemo Hornet 2P, весом 1кг. Интересно как она себя покажет в дождь?
Солнце заглянуло к нам из-за горы только в 9 часов и начался ветерок. Удалось высушить палатки и приготовиться к старту.
Вылетаем около 11 часов утра. Протягиваем на южную сторону хребта, где скальник и осыпь из камней. Хорошо штырит у склона с утра. 


Стартуем

Набираем на южном склоне

Высоко не набирается. Перемахнуть хребет стоящий поперек нашего пути не получиться. Перелетаем ущелье на сторону с юго-восточной экспозицией и в термодинамике выбираемся на вершину. Повезло, что встречный ветер с юга по ущелью был слабый. Затем делаем переход на отрог, где совсем нет облаков. Сплошная голубая дыра. Женя летел впереди и сообщает по рации, что лучше бы пойти отрогом, который правее, ведь над ним есть облачность, но Леха настойчиво в ответ: Курс не меняем! Все послушно премся на этот отрог и с трудом набираем высоту, прыгая по пузырям горячего воздуха и между слабых потоков.

Видимость плохая. Идем по приборам

Женя первым выбирается на вершину, а мы с Лехой, тратим еще некоторое время на поиски потока у рельефа. Наконец-то выбираемся на самый верх под облака и я узнаю отрог правее нас, на который предлагал лететь Женя. Это именно то место, в котором я так легко, в прошлом году, используя термодинамик забрался на вершину горы.

На этом хорошем тригере, установили трезубец

Ну да ладно, мы уже высоко и теперь перемахнув хребет, на вершине которого ведется добыча руды, мчимся на встречу приключениям. Облака растут на глазах и перекрывают нам путь. Приходиться южнее огибать эти белоснежные айсберги.

Белоснежные айсберги

Прейдя на следующий отрог, замечаем внизу плац, на котором идет построение военных. Во блин, воинская часть! А на карте я ее не отметил. Мы низко! Алексей прям над головами солдат нашел поток и раскручивает его. Я про себя дума: Сейчас вояки примут нас за шпионов, или решат, что Леха их фотографирует и начнут стрелять по нам!

У города Бхимешвар

Мы с Женькой нашли хороший поток, на краю города Бхимешвар. На самом склоне стояла смотровая башня, напоминающая маяк. Набрав под базу пошли дальше через большое ущелье. Из-за плохой видимости рельефа, мы допустили ошибку и в добавок не учли ветер с юга по ущелью. Резкое сужение (горлышко) разгоняло ветер до критических для параплана значений. Переход сделали не по дуге, с учетом сноса по ветру, а по прямой и нас сдуло в подветренную часть отрога на который мы делали переход. Я попытался по склону протянуть против ветра, но турбуленция и ротор сливали мою высоту.

Плотная инверсия

Решаю, развернуться и сдуться по ветру на север к следующему отрогу, но там ситуация еще хуже. Потоки разбиваются сильным ветром, да еще в придачу дым сдувало по склону вниз. Это навело на мысль, что здесь хороший роторок! Я принимаю решение приземляться на склон. Чеки довольно широкие, хотя есть деревья, но уместиться можно. Жека чуть выше меня пытается набрать высоту. Постоянные забросы купола рядом с рельефом напрягают. Аккуратно снижаюсь, и остается уже около 5 метров до земли, как приходит порыв и меня забрасывает выше и одновременно сдувает. Справа на серпантине вижу как крутиться пылевой смерчик, тут уж совсем становиться не весело. Через некоторое время параплан начинает жевать не по-детски. Асимметрии, попытки фронталить, уши хлопают как неугомонные.

Место предполагаемой посадки на склон

Ухожу правее от рельефа в сторону реки над ущельем. Начинает запирать ветром. Ниже в ущелье вдоль реки отличные широкие чеки, песок и каменистый пляж. На глаз три футбольных поля. Хотя придется садиться за отрогом и турбуленции не избежать. По земле ветром поднимает пыль. Я отхожу подальше от возможных препятствий рельефа, чтобы не сильно получать по куполу и начинает активно сливать.

Посчастливилось же тут приземлиться

Почти вертикально. В метрах 30 от земли начинаются танцы с куполом, но быстро проходят и далее только борьба с ветром. Сдувает не только по ущелью, но и в сторону рельефа, так как в этом месте река делает поворот и ветер, повторяя изгибы ущелья, тоже доворачивает.

Ветер встречный и поддувает справа

Приземляюсь и сразу за задние ряды гашу купол. Ветер очень сильный и параплан треплет со страшной силой. Отпустить не решаюсь. Дождавшись затишка ветра, быстро подтягиваю купол к себе и сбрасываю на него снаряжение. Параллельно контролирую Женьку, его сдувало прям в речку. Приземление прошло удачно на другой берег реки. Леха сделал переход более грамотно (сказывается летный опыт 20 лет) и пришел выше нас с Жекой на 50 метров. Он тоже боролся с ветром у рельефа, но смог набрать высоту и удачно приземлиться на склон, с которого можно было стартовать утром. Нам же с Женькой предстоял марш бросок 12км в гору, с полной выкладкой.

Параплан рвется в бой

Ветер, поднимая песок, засыпал все снаряжение и мешал собирать рюкзак. В месте моей посадки, русло реки было мелкое, глубиной около одного метра и проезжала строительная техника, с одного берега на другой. Когда я дошел до реки, ко мне подъехали парни на тракторе и переправили на другой берег, где уже ждал Женя.

Живописное ущелье, где нам удалось приземлиться
Переправа на другой берег
Дорога через небольшую деревню
Женя готов идти дальше
Закат солнца застал нас в пути

Подкрепились батончиком с мюсли

Выйдя на дорогу мы шли, выбирая на карте лучший маршрут для подъема в гору. Слева через реку увидели подвесной мост и новую дорогу, которой еще не было на карте у нас в телефонах. Местные жители, намекнули, что мы сможем добраться по этой дороге до трассы. Выше были отмечены места стартов, так что мы знали куда топать. Через часов пять, вышли к первому кусочку цивилизации. Небольшой ларек, где смогли купить воды и пивка. До трассы уже дошли по навигатору в темноте. Тормознули парней на джипе и те нас доставили в маленький город Хава, расположенном на перевале. Разбудив хозяев какой-то гостиницы, парни организовали нам ужин. Пока кушали, зарядили часть оборудования. Наевшись и напившись, мы в полной темноте, пошли искать место под установку палаток. Уйдя подальше от города, на склоне удалось найти отличное место под кемпинг. Ровный травянистый чек, на котором как раз уместились две палатки.

Место ночевки

Выпив чаю, мы завалились спать. С Лехой связи не было. Рация молчала, а телефон был выключен. Видимо для экономии заряда.

По итогу дня пролетели 42км на юго-восток. Время в полете 2 часа 20 минут. Посадка в ущелье на высоте 900 метров и ночевка на высоте 2400 метров.



9-е Марта. День четвертый.
Утром осмотрелись и в очередной раз спутниковые снимки подвели. Когда я смотрел снимки и готовил точки старта, на рельефе был травянистый склон с небольшими кустами. А теперь мы видим лес, который перекрывает старт на юго-восток. Включаем телефоны и связываемся с Лехой. Он прочел наши смс и пришел к точке старта пешком. Теперь команда в сборе.
Ветер как и вчера северо-запад, и мы ждем прогрева долины, чтобы готовиться к старту. Ниже по склону у дороги, стоял небольшой дом рядом с которым были чеки пригодные старта. Время около 11 часов утра, и ветер через перевал дует нам в спину. Воздушная масса такого объема, что термический ветер из долины не может противостоять. Идем искать другое место старта. Вышли на перевал, а там провода, деревья, короче старта нормального нет. Севернее видим два хороших пупыря, с который можно попробовать сделать старт. Карабкаемся вверх, но и там ветер попутный.


Не теряем надежду улететь

Спускаемся по дороге ниже в долину, возможно там долинный ветер все же позволит нам сделать старт, но и там все не однозначно. У нас сегодня крайний день, завтра уже нужно выдвигаться в Катманду. Едем на автобусе в город Джири, в котором есть аэропорт. На автостанции нам сообщают, что аэропорт закрыт, так как все туристы летают теперь в Луклу. Покупаем билеты на утренний автобус до Катманду. Перекусив, заселяемся в гостиницу и готовимся к 10 часовому путешествию по бездорожью Непала.

Городок Джири
Турнир по волейболу
Здесь нет дорог, здесь только строят их
Местная достопримечательность

10-е Марта. День пятый. Путешествие автобусом в Катманду.
Грузимся в обещанный нам комфортабельный автобус. Автобус конечно считается комфортабельным, потому что у него откидывается спинка и есть телевизор, который крутит клипы с флешки. Все клипы сплошная пропаганда, пива, кока-колы и красивой жизни! Трансатлантические компании нас в 90-е обрабатывали, теперь и здесь молодежь приучают прожигать жизнь.

Всюду грязненько и пыльно


Торговля в местах остановок

Пока добрались до асфальтированной дороги, все изрядно устали от тряски, пыли и громкой музыки. Несколько раз настойчиво приходилось объяснять водителю и контролеру, что в этом автобусе едут вполне здоровые люди с хорошим слухом и музыку можно сделать тише! С четвертого раза информация была принята правильно и музыка играла до Катманду тихим фоном. Несколько раз делали 15 минутные остановки, где мы пополняли запасы фруктов. В Катманду прибыли около 18.00 часов, все как по расписанию. И как водителям автобусов, удается рассчитать время с непредсказуемым трафиком и ситуациями на серпантинах? На автостанции берем такси и в район Тамель. Заселившись в отель, успели немного прогуляться по сувенирным лавкам. Утром у меня рейс в Питер, а парни вылетали вечером того же дня.

Наша команда cлева на право Андрей, Женя и Алексей


Еще одно приключение закончилось, но оно оставит в нашей памяти приятные воспоминания! Спасибо участникам за душевную компанию, а также всем кто следил за нами удаленно!

Планы на весну 2018 года

Заканчивается зима и пилоты устремились в Непал. Гималаи в начале весны позволяют летать хорошие маршруты. Погода сильная и высокая, хотя в этом году что-то прогноз не радует. Я не теряю надежду слетать интересный маршрут.

План полета в формате бивак-флай готов и можно отправляться в путь. Компанию составят Алексей Кучеренко и Евгений Панафидин. Оба пилот с опытом горных полетов. Так что лететься будет веселее.
Полет обещает быть живописным и пройдет вблизи красивейших гор высотой до 8000 метров. Будем пролетать рядом с массивом Анапурна, Масалу и Лангтанг.

Маршрут "Покхара - Сирсикот - Дхорпатан - Бени - Покхара - Катманду - Лукла". Дистанция около 600км.
Первая часть пути 40км на Юго-Запад город Сирсикот. Парапланерное место с хорошим стартом и посадкой.
Вторая часть пути 100км на Северо-Запад долина Дхорпатан с одноименным городом.
Третья часть пути 110км на Юго-Восток обратно в Покхару.
Четвертая часть пути 140км севернее города Катманду.
Пятая и заключительная часть пути 160км на Юго-Восток город Луккла.

Бивак-флай в Гималаях. Перевал надежд и разочарований

В этот раз планируя пролететь бивак через высокогорные озера, где предстояли не только полеты выше 5000 метров, но и ночевки на высотах более 4000 метров, решил уделить больше внимания акклиматизации организма к высокогорью. Отроги идущие от основного хребта, вдоль которого пилоты осуществляют свои ежедневные маршруты, позволяют спланировать акклиматизацию. Высота нашей домашней долины, где мы живем в отеле, 1400 метров над уровнем моря и данная высота без проблем переноситься организмом. Нехватка кислорода начинает чувствоваться выше 2000-2500 метров, так что решено начать с 2800 метров.


route.jpg


14е октября. Акклиматизация,  день первый.
Выбрав подходящее место (32.193173, 76.447135) для первой ночевки, которое располагалось недалеко от города Драмсала. Это хребет высотой 2800 метров, на вершину которого идет тропа вымощенная камнем. На вершине местные работяги возводят Индуистский храм Aadi Himani Chamunda Sidh Peeth. Мы с Володей договорились туда лететь на ночлег. Стартовав утром из Бира и полетав в свое удовольствие, я принялся выбирать площадку для приземления на вершине хребта. Нужно сказать, это еще та задачка :-) Сходят потоки, дует ветер и все это нужно учесть, чтобы безопасно приземлиться. Покружив над хребтом, и попробовав пробный заход на посадку в нескольких местах, удалось детально рассмотреть рельеф и определить наиболее удачную (травянистую и без камней) площадку. Поток, который сходил рядом с местом приземления постоянно мешал точно рассчитать глиссаду при заходе на посадку. Только с шестой попытки, зайдя за поток, смог плюхнуться на поляну. Посадка жестковатая, но как говориться, рабочий момент.






Через пол часа прилетел Володя Кравченко и Евгений Панафидин. Они успешно совершили посадку. Определив место для установки палаток мы проводили Евгения, который стартовав полетел в сторону Бира. Ночевка в горах не входила в его планы.
Когда собирал снаряжение в рюкзак и устанавливал палатку, заметил влияние высоты на организм. При подъеме из положения сидя в положение стоя, темнело в глазах. Поставив лагерь прогулялись по окрестностям.

Сходили в гости к строителям, которые на вершине хребта строят Темпл. Немного знают английский язык. Угостили нас питьевой водой и мы пошли спать. С собой был прибор пульсоксиметр, который позволял контролировать сердцебиение и кислород в крови. Вечером 130 уд/м и кислород 92%, на утро уже 90 уд/м и кислород 99%.



15е октября. Акклиматизация,  день второй.
Утром самочувствие отличное! Позавтракав и дождавшись погоды стартуем. Ветер Юго-запад 10-15км/ч. Честно сказать, с погодой этой осенью в Гималаях, что-то происходит. Сильные Северо-западные и Северо-восточные ветра на высоте выше 3500 метров и не менее сильные Юго-восточные и Юго-западные на высотах до 3000 метров. В воздухе довольно турбулентно и частенько с крылом танцуем рокенрол ;) У склона потоки рваные и слабые. Пока высота еще есть, решаю валить по быстрому в сторону Бира. На подлете к городу Палампур, Володя растеряв высоту решает приземлиться на склон, чтобы подняться выше и стартовать повторно, мне удается удержать высоту 2500 метров и перейти на более сильное ребро, по которому получилось выбраться на 3000 метров и долететь до штатного старта в Бире. Совершив посадку на верхнем старте (2460м), решил разнообразить завтрак, яичницей.





В кафе встретил Алексея Кучеренко и Евгения Панафидина. Сидим кушаем и ждем Володю, а вокруг красота ;)
Леха и Евгений, планируют лететь ночевать на высоте 2200 метров, рядом с известным стартом 360, а мне с Володей по плану нужно бы в большие горы на высоту 3500 метров. Через час, ситуация разрешилась сама собой. Володя сообщил по рации, что сильно устал из-за прогулки с рюкзаком по склону и летит в отель восстанавливаться, а в больших горах гроза посыпает снегом. Ну что ж, в большие горы не пробраться и я решаю лететь с парнями. Быстро добравшись до места ночевки, наша тусовка увеличилась до пяти пилотов. Кроме меня были Денис Иванов, Антон Донцов, Алексей Кучеренко, Евгений Панафидин. Посадка в этом месте не простая, спасибо Антону, что подсказал траекторию приземления. Вот таким дружным коллективом мы провели время на свежем воздухе в горах.





16е октября. Акклиматизация,  день третий.
Утром стартуем. Алексей, Денис и Евгений летят на Юго-восток, ночевать на озеро Парашар. Я заглянув в большие горы и полетав на высотах 4000-5000 метров, вернулся в Бир.




17е октября. Акклиматизация,  день четвертый.
Из Бира стартуем в 11 утра. Погода слабая с плотной инверсией.





С трудом удалось набрать высоту достаточную для перехода в большие горы. В одиночестве добрался до места ночевки за 2,5 часа. Володя не смог перейти в большие горы из-за недостатка высоты. Сильная инверсия многим пилотом сегодня мешала набирать высоту.





В точке ночевки (32.041820, 76.939279) на 3500 метров, альпийские луга и площадка для приземления очень большая, но рельеф с горками. С высоты, зачастую местность кажется ровной, а когда спускаешься до высоты принятия решения, видна кривизна рельефа. В этот раз посадка прошла хорошо :-) Через какое-то время увидел Дениса и Евгения, они набирали высоту для перехода из больших гор в сторону домашнего хребта. Уболтал их лететь ко мне и составить компанию. Немного подумав, парни развернулись в мою сторону и не пожалели. Место удивительное и виды на пятитысячники были волшебными.







Выбрав площадку по ровнее, мы разбили лагерь и пошли прогуляться. Рядом с местом ночевки были четыре озера различной величины. У одного из озер на склоне, вертикально торчали камни. Они выглядели как зубья пилы, только масштабнее. Приблизившись к этим камням, мы обнаружили много лежанок животных и высота камней по 2-3 метра. Обойдя все озера, мы с Денисом пошли в сторону лагеря, а Женя решил отправиться на поиски питьевой воды. Ниже по склону были два ручья с питьевой водой. Хватило воды и чаю напиться и умыться ;)







Ночью температура опускалась до -3 градусов. Состояние стабильное. Под вечер у меня была пульсирующая боль в висках, подлечился таблеткой Янтарной кислоты. У Дениса общее состояние хуже. Головная боль и тошнота. Женька как космонавт ))) Произвел замеры пульсоксиметром. Вечером 97 уд/м и кислород 83%, на утро уже 80 уд/м и кислород 95%.


18е октября. Акклиматизация,  день пятый.
Утром дождавшись, когда заработает южный склон, стартуем! Женя и Денис раскрутив поток выбираются выше старта. Мне не удается зацепиться за поток и проваливаюсь в ущелье до высоты 3300 метров. Конечно посадки внизу есть и тропинки есть, но зачем мне эти приключения ;) Полетав у скальников, нахожу слабый поток и через 10 минут выбираюсь на 3600 метров. Проходим на Юго-запад вперед по отрогу, потоки есть, но инверсия не дает набрать выше 3500 метров. Вот так дела. Около 20 минут мы с разных мест пытаемся прошить инверсию, но все безрезультатно. Уходим с этой высоты в сторону долины и успешно долетаем на домашний хребет. Парни рванули в сторону Драмсалы, а я долетев до Бигфейса развернулся и на посадку в Бир. Пора собираться в путешествие, благо погода как мне казалось еще есть.







19е октября. Бивак флай, день первый.
Из Бира стартуем в 10 часов. Погода сильная и через 20 минут уже переходим в большие горы. База еще низкая 4100-4200 метров, так что летим в обход, где горы не превышают высоты 4300 метров. Пришли в точку, где нам нужно перемахнуть хребет в сторону долины Кулу, база уже подросла до 4400 метров и облака приоткрыли горы, а с той стороны неизвестность и крутой обрыв. Внутри меня проносятся мысли, зачем это все?! И тут же приходит ответ - ради этого чувства, когда ты преодолеваешь рубеж и летишь в неизвестность. Все внутри тебя сжимается, выброс адреналина в кровь заставляет сердце биться все сильнее. Кажется, что оно вот вот выпрыгнет из груди от нарастающего напряжения. Набираю еще 100 метров высоты и перемахнув хребет с превышением всего 30 метров, жду чего-то. Турбулентности, сильного ветра или сильных потоков, которые будут жевать мой параплан, но нет их. Нет нечего ужасного, из того что я мог себе нарисовать в мыслях. Предсказуемо начинает дуть попутный ветер, который перетекает из долины Кулу через этот хребет и спокойный ламинарный полет. Вот так бывает! Разрыв шаблона. Готовишься, боишься, а что по итогу?! Правильно! Нечего ;)






Дальше 4 часа технический полет на высотах 4000-4200 метров. Летели по рельефу, так как горы в долине Манали уже от 4500 метров и выше. Набор, переход и снова набор. Местами долбило у скальников, но в основном до перевала Ротанг долетели штатно. На стенке ориентированной на Юго-восток пришлось поработать, чтобы выбраться наверх. Я прилетел на высоте 3400 метров, а погода уже стихала. В термодинамике и в слабых потоках, удалось выбраться на вершинку горы 4100 метров. Володя долго пытался зацепиться, но слил высоту и полетел в сторону перевала Ротанг, где приземлился на штатной посадке тандемщиков.






Мне удалось полетать над самим перевалом и изучить обстановку с местами схода потоков. Покружив часик, я приземлился на старт, где толпились туристы в предвкушении полета на тендеме. На перевале кипит жизнь. Сувенирные и продуктовые лавки. Много кафешек, где мы отлично поужинали.




Высота ночевки 3300 метров и места достаточно. Поставили палатки подальше от кафешек и дороги, но это все равно не спасло нас от шума музыки и криков местных жителей, которые устроившись у костров, танцевали, пели песни и праздновали Дивали (это индийский праздник, который отмечается в течение 5 дней и знаменует победу добра над злом). Праздник сопровождается взрывом петард и запуском фейерверков, а горы отражая звук усиливали эхо от взрывов, разнося его по окрестностям. За пять лет поездок в Индию, этот праздник, конечно, дело привычное для нас, но созерцая звездное небо и величественные пики Гималаев, хотелось тишины ;)







Здесь же на перевале, живут рабочие, которые строят дорогу и занимаются другой хозяйственной работой. Их жилища - это деревянный каркас высотой чуть более 2 метров, накрытый брезентом, который по верх перетянут веревками и укреплен камнями. В некоторых жилищах есть печки. Топят мусором и поэтому дым из трубы черный и с едким запахом горящей пластмассы. Нам приходилось ходить через постройки рабочих, чтобы выйти на связь. Сотовая сеть на перевале работает, но за ней нужно идти на холм рядом с опорой ЛЭП, где виднеется населенный пункт в долине.




20е октября. Бивак флай, день второй.
Ночь была теплой, а это не хороший знак. В 4 часа утра начался дождь, все небо затянуто облаками. Оптимизму нет предела ;) К 8 часам облака начали разваливаться, но перевал все еще оставался закрытым. Мы не спешно собрали снаряжение и пошли позавтракать в кафе. Уже к 11 часа небо очистилось. Мы поехали на автобусе к месту старта. Там, где серпантин делал крайний поворот, вышли из автобуса. Затем еще поднялись еще 100 метров от дороги пешком до высоты 3770 метров. Нашли пригодную для старта площадку (32.359622, 77.222871), выждали подходящий момент и стартанули. С потоками не повезло! Был один не внятный. Володя зацепился и набрал высоту, я слился вниз и приземлился рядом с посадкой тандемщиков. Высоты у Володи все равно не хватало для перехода в соседнюю долину и он приземлился недалеко от меня. К тому же всюду началось активное переразвитие облаков. Влага выпавшая с дождем утром, подпитывала стремительно растущие облака. С Юго-востока к перевалу Ротанг высунулась гроза и как только мы с Володей приземлились, задул сильный ветер. Весь оставшийся день мы тусили на перевале в кафешке, а вечером разбили лагерь ближе к месту, где работала сотовая связь ;)  В больших горах облака и не думали разваливаться. А значит завтра, все может повториться.




21е октября. Бивак флай, день третий.
Ночью значительно похолодало и задул сильный Северо-восточный ветер такой силы, что палатку раскачивало из стороны в сторону. Небо стало голубым и очистилось от облаков. Даже инверсию смыло и сдуло. Я решил продолжать спать, так как ночью свора собак устроившаяся неподалеку от наших палаток, лаяли и не давали выспаться. Ночью даже пришлось камнями бросаться, но успокоились собаки не на долго ;)





Утром Володя сказал, что изрядно вымотался от ночевок в горах и хотел в цивилизацию ;) Я же все еще был полон оптимизма и готов был ждать погоду. Около 12 часов дня, ветер на перевале выключили. Термичка с долины передавила, а по верхам все так же свистел Северо-восток. Мы решили подняться с местными пилотами на старт (3500м). Посмотрев старты тандемов, было понятно, что потоков нет. За перевалом Ротанг по долине дул сильный ветер, об этом нам сообщили приехавшие с той стороны туристы. Позже Леха Дружинин прислал прогноз в районе города Кейлонг. По прогнозу ветер со скоростью до 20км/ч на ближайшие 5 дней. Ну что ж полеты с таким ветром между гор, высотой более 5000 метров, явно не добавит положительных эмоций в наш летный опыт ;) Оставим амбициозные планы до лучшей погоды! Возвращаемся в Бир!

Уехать с перевала не просто. Все проходящие такси заняты, а автобус Кейлонг-Манали, проигнорировав нас проехал мимо. Уболтав владельца тук тука (мотороллер) за 300 рупий доставить нас в Манали. Мы с трудом разместились на заднем сиденье ;) Через час были уже на автостанции города Манали. Там взяли такси и еще через 5 часов были в отеле Бира.





Так встретила и проводила нас Индия. С погодой явно что-то в этом году происходит. Весной в апреле, аномальная жара и грозы. Осенью сильные ветра, которых тут раньше не бывало. Будем адаптироваться и ждать летного сезона. Все лучшее еще впереди!

Треки полетов здесь

Бивак-флай в Гималаях. Продолжение

Планы на осень 2017 год
Традиционно еду в Индию, штат Химачал-Прадеш, поселение Бир. Ежегодно это место собирает пилотов с разных уголков нашей планеты. У меня будет уже шестая поездка в это удивительное место у самого подножья Гималаев.

Расширенный бивак-флай "Кольцо"
Маршрут Бир - Манали - Кейлонг - Удайспер - Чамба - Бир, не успел слетать в прошлом году и планирую пролететь его этой осенью. Решил немного расширить маршрут чарез высокогорные озера.  Бир - Манали - оз.Чандра (4280м) - оз.Сурай (4770м) - Кейлонг - Удайпер - Чамба - Бир.
Дистанция маршрута по минимуму составляет 400 км, из них 150 км высогорного участка. При благоприятных погодных условиях  займет до семи ночевок в горах на высотах от 3000 до 4500 метров.


За перевал Рохтанг еще не приходилось летать. Долина Лахул и Чандра расположены на высотах от 2600 до 4000 метров над уровнем моря и горы не имеют изобилия растительности как в домашней долине Бира. Там более сухой и холодный воздух. Поворотная точка для входа в северную долину, перевал Рохтанг, точка выхода из долины город Удайпер.
Первая часть пути 65 км на Северо-восток в Манали, и далее через перевал Рохтанг.
Вторая часть пути 150 км на Восток к озеру Чандра (4280м) и далее на Запад к озеру Сурай (4770м).
Третья часть пути 75 км на Юго-запад через долину Килонг в Удайпер.
Четвертая часть пути 65 км на Юго-Запад в Чамбу. Переход на домашний хребет.
Пятая часть пути 75 км на Юго-Восток в Бир.