От Анапурны до Джомолунгмы. Продолжение

Вторая попытка пролететь маршрут в Гималаях закончилась на отметке 230км. Перелет от города Покхара на юго-восток в город Джири.

В прошлом году летел этот же маршрут более южнее, так как мешали облака в больших горах. В этот раз погода малооблачная и нашей команде удалось совершить полет севернее, где горы чуть выше и долины чуть суровее. Вторая поездка в Непал, позволила выявить оптимальный период с сильной погодой. Конечно природа может вносить коррективы, но первая половина марта уже второй год, оптимальное время для полетов с высокой и сильной погодой.



Планируя маршрут на этот год, решил расширить зону полетов на юг и юго-запад. Очень мне понравились те невысокие горы, над которыми удалось полетать в прошлом году. Задолго до поездки, со мной связался Леха Кучеренко и спросил о летных планах в Непале, у него как раз после 20го числа было свободное время и желание слетать бивак. Я с удовольствием рассказал о маршруте. Идея Лехе понравилась, так как он давно хотел совершить вылазку на юго-запад от Покхары. Чуть позже мы предложили Жене Панафидину присоединиться к нам. После не долгих раздумий он взял билеты в Непал. Так сформировалась команда из трех пилотов объединенных одной идеей, совершить бивак перелет в горах Непала.
Мы договорились по прибытию в Покхару, разлетаться пару дней и двигать по маршруту. Я прибыл 23 числа. Леха уже был на месте. Оставалось дождаться Женьку, который прилетал 26 февраля вечером.



Погода все дни была летная, но с сильной дымкой и низкой базой. В некоторые дни даже горы и отроги на которые нужно делать переход в полете, не было видно. Приходилось лететь по приборам, до момента визуального контакта. Конечно полет в новом месте с такими погодными условиями был невозможен. Безопасность не только приоритет авиакомпаний, но и наш тоже! Мы летали и ждали, когда будет улучшение погоды. Вот уже 27 число и к нам присоединился Женя. Он летал раньше в Непале, но много лет назад. День за днем, мы восстанавливали летную форму.

В стартовом потоке

Озеро Фева

Видимость немного улучшилась и первые попытки улететь на юг от Покхары, сделали 2 и 3 марта, но низкая база и встречный ветер нас останавливал. Было понятно, что в таких условиях далеко не улетим. Приняли решения дождаться, когда холодный фронт закончит прохождение и мы сможем лететь. Обратные билеты, у нас были на 11 марта и дней для бивака оставалось все меньше. Решено отложить полет на юго-запад и лететь на юго-восток.

6-е Марта. День первый.
Воздух почистился! Погода ранняя, решаю стартовать не теряя время. Парни позавтракав на старте, вылетают следом через 30 минут. Потоки сильные и мне быстро удается набрать необходимую высоту для перехода в горы. Редкие облака над Гринволом (название горы с лесистым склоном), которые уже начали формироваться были на высоте 3500 метров. Стандартная база в этом месте. Перехожу на следующий горный хребет по маршруту, стараясь держаться севернее к вершинам 3600м и выше.

Над Саранкотом

Прихожу на отрог, где два крыла пытаются найти поток. Отрог не работает толком и трачу много времени пока удается набрать высоту. Женя уже на переходе через ущелье и приходит в это же место. Леха еще на Гринволе набирает высоту. Сообщив Женьке, где удалось взять поток, полетел на следующий отрог. До долины Бесисахар, мы с Лехой уже летали и какие места работают лучше, было известно. Прихожу над небольшой деревушкой и раскручиваю термик до облака, увлекшись круткой потока, получаю первое фронтальное сложение. Погода бодренькая с хорошим попутным ветром около 10-15км/ч. Пока болтался под облаком и ждал парней, заметил красный купол, который в поисках потока брил склоны ниже меня. Леха и Женя пришли в поток, который я уже выкрутил. Я рванул дальше.

Долина Бесисахар

Долину Бесисахар перешел как и в прошлый раз, хотел проверить лесистую ложку, которая заканчивалась пиком 3500м. Увы, только турбуленция и вероятность посадки на деревья ;) Выжимаю аксель и пробиваюсь против ветра, который здесь дует с юга по долине. Парни скорректировали переход южнее и пришли сразу на нужный отрог. Теперь мы кучно двигались дальше по маршруту, показывая потоки пилоту на красном параплане. Понятно было, что он летит на бивак или, как минимум в одну сторону. При таком ветре вернуться не получиться. На очередном переходе красный купол от нас отстал. Женя некоторое время переживал за судьбу этого незнакомца, но тот хребет, где мы его видели крайний раз, был со множеством посадок и густо заселен. Излюбленное место многих пилотов. Даже официальный старт есть  28°10'22.01  84°39'50.92.
Дальнейший полет как и в прошлом году завораживает своими видами. Нашему взору открылись огромные пласты горных плит с углом наклона около 30 градусов. Они как костяшки домино, образовывали цепь живописных каньонов. Близилось место моей прошлогодней ночевки, но я не мог вспомнить точку посадки и старта. Вижу на приборе, что вот уже рядом, а смотрю на рельеф и не признаю место.


А горы все выше, а горы все круче


Природа преобразила до неузноваемости склоны. Позже я понял, почему не сразу признал место. Мы сделали переход немного южнее и пришлось помучаться, чтобы набрать высоту. Севернее, был более высокий склон, но мы уже летели другим путем ;) На часах 16.00 и погода еще есть, главное не проваливаться низко. Набираем хорошо под облака 3500 метров в абсолюте, над местом, где пришлось приземлиться, так как впереди вылезла гроза. Знать бы на перед, что она через 20 минут развалиться. Эх, еще бы 20-30км могли пролететь.

Снова гроза нам мешает лететь

Скручиваем высоту и приземляемся именно в то место, с которого я стартовал в прошлом году. Местные жители соорудили много чеков за прошедший год и кусты с колючкой как-то выросли. Женя приземлился первый прямиком на наветренное ребро с круглой полянкой, которая теперь была окружена кустами в метр высотой, хотя если глянуть мои фото прошлого года, это был чистый, травянистый пятачок.

Просторное место для посадки и старта

Я приземлился чуть ниже на склоне. Леха приземлился к Жене. Хочу отметить ювелирность посадок, которыми отметился Женя и Леха. Еще осенью в Индии, я был приятно удивлен их мастерством. Рекомендую взять мастер класс по топ лэндингу в горах у этих точнистов! Женя после посадки произносил заклинание - "Можайка рулит" :-)







Южнее в долине был виден город Бидер. Это удобное место с хорошими посадками для пилотов, которые решили лететь на параплане до Катманду.
Местная семья, которая на склоне держит скот, уже привыкла видеть парапланеристов и как мне показалось, не удивились нашему появлению. Коровы и быки, были более любопытны и сделав умный взгляд, тщательно рассматривали нас ;)
Установив лагерь мы за ужином обсуждали наш полет и делились впечатлениями. Леха чуток приболел. Кашель и общее недомогание. Подлечили его таблетками и спать. По традиции, ночью собаки не дают выспаться, устраивая перекличку с сородичами на соседних склонах ;)


По итогу дня, пролетели 124км на юго-восток. Время в полете 5.5 часов. Посадка и ночевка на высоте 2800 метров.


7-е Марта. День второй.
Утром Женя отправился на поиски воды. Заводь, в которой я прошлый год набирал воду, ему не понравилась и Жека пошел ниже по склону искать ручей. Самое главное, что он его нашел и вернулся с полными бутылками питьевой воды ;) Мы с Лехой сошлись во мнении, что такой человек должен быть в команде ;)

Утро в лагере
Леха сладко спит
Завтрак на природе, полезен вдвойне
В долине и над горами стоит плотная инверсия, мы находимся немного выше ее. Если стартовать рано, с набором могут быть проблемы, начинаем готовиться к старту только около 12 часов дня. Алексея подлечили таблетками. Я ему до кучи выдал капсулу Милдроната ;) Стартуем и сразу в хороший поток. Быстро раскручиваем до высоты 3100 метров и идем на переход ближе к большим горам.

День с великолепными видами


Приходим на тригер и пытаемся раскрутить не внятный поток. Леха под действием лекарств стал очень разговорчив и радиообмен был более интенсивный, чем прошлый день. Подобрав 200 метров высоты, летим дальше. Под нами ущелье с дорогой, идущей в Китай. До границы всего 35км. Женя впереди, выше на 50 метров. Перед следующим отрогом начинает садить, мы низко и с подветренной стороны, сваливаемся чуть ниже по ребру и переходим на наветренную сторону. Внизу уже мелькают крыши домов, провода и другая инфраструктура добавляющая остроты в полете. Есть хороший поток и мы сносимся с ним ближе к скалистой ложке. Вдруг со всех сторон орлы. Маленькие, большие, а главное наглые! Крутят как учлеты, кто в лес, кто по дрова))) И мы в этой каруселе делаем хороший набор для следующего перехода.

Крутим поток с орлами

Летим предгорьями национального парка Лангтанг. Этот массив очень популярен у трекеров и альпинистов. Дальше по маршруту, хорошо различимы тропы, места стоянок туристов, гостевые дома, темплы и небольшие храмы. Дальше места наборов мне знакомы и силу термиков я помню по прошлому году. Лечу рядом с рельефом, набирая высоту в термодинамике, а сам жду момента, когда же начнется веселье. При подлете к самой верхушке ба-бах ;) поток с забросом +7м/с, купол приходиться как скакуна останавливать клевантами, а потом стабильные +4м/с унесли меня с 2000м до 3100м. Люблю когда земля стремительно отдаляется))) Пытаюсь уже бросить поток и лететь дальше на переход, но он все еще не отпускает меня, заставляя постоянно удерживать крыло от колебаний в разные стороны. Леха с Женей взяли поток на восточном ребре и набирают. Я перешел на следующий склон и сняв поток, похоже весь его выкрутил. По крайней мере, так сказал Леха. Когда парни пришли на в это же место, потока уже нет. Отвисаюсь под облаком, жду парней и мы дружно летим дальше. Высота уже не опускается ниже 3000 метров. Здесь база подросла до 3400 метров и можно отойти от рельефа на безопасное расстояние.

Где-то в небе Непала

Летится хорошо, небо впереди по маршруту чистое, с редкими облаками. Тут я замечаю, что мы увлеклись и двигаемся на ССВ, а впереди Китай и горы под 4000 метров высотой. На следующем переходе берем южнее и приходим на отличное ребро, по которому с самых низов вылетаем на 3900 метров.

Отлично прокатились в термодинамике по этому ребру

Гималаи


Потом еще 40 минут полета и мы зачем-то решаем приземляться. Хотя погоды еще было часа на два. Толи впереди перспективных посадок не видели, толи не уверены были, что перемахнем следующий хребет. В общем приземлились.

Посадка на биваке всегда веселая
Встречающие на посадке
А закаты здесь красивые
Вид на семитысячники. Где-то там Китай
Место хорошее, термичное с крутыми склонами, юго-западной экспозиции. Ниже 100 метров по склону деревня, с которой к месту нашей посадки, набежала детвора и несколько взрослых. Как всегда ощупывание снаряжения, вопросы кто мы и откуда. Все как всегда. Были пару парней лет четырнадцати, с хорошим знанием английского. Леха вел беседы, пока мы с Жекой ставили палатки. Потом по плану фото сессия с местными жителями, ужин и сон. Этой ночью было тихо и спокойно. Спали в полной тишине с видом на снежные семитысячники, сияющие в свете луны.

По итогу дня пролетели 88км на юго-восток. Время в полете 3.5 часов. Посадка и ночевка на высоте 2400 метров.



8-е Марта. День третий.
Ночью выпало обильное количество росы. Внешний слой палатки был мокрый насквозь. Палатку на этот выезд брал Nemo Hornet 2P, весом 1кг. Интересно как она себя покажет в дождь?
Солнце заглянуло к нам из-за горы только в 9 часов и начался ветерок. Удалось высушить палатки и приготовиться к старту.
Вылетаем около 11 часов утра. Протягиваем на южную сторону хребта, где скальник и осыпь из камней. Хорошо штырит у склона с утра. 


Стартуем

Набираем на южном склоне

Высоко не набирается. Перемахнуть хребет стоящий поперек нашего пути не получиться. Перелетаем ущелье на сторону с юго-восточной экспозицией и в термодинамике выбираемся на вершину. Повезло, что встречный ветер с юга по ущелью был слабый. Затем делаем переход на отрог, где совсем нет облаков. Сплошная голубая дыра. Женя летел впереди и сообщает по рации, что лучше бы пойти отрогом, который правее, ведь над ним есть облачность, но Леха настойчиво в ответ: Курс не меняем! Все послушно премся на этот отрог и с трудом набираем высоту, прыгая по пузырям горячего воздуха и между слабых потоков.

Видимость плохая. Идем по приборам

Женя первым выбирается на вершину, а мы с Лехой, тратим еще некоторое время на поиски потока у рельефа. Наконец-то выбираемся на самый верх под облака и я узнаю отрог правее нас, на который предлагал лететь Женя. Это именно то место, в котором я так легко, в прошлом году, используя термодинамик забрался на вершину горы.

На этом хорошем тригере, установили трезубец

Ну да ладно, мы уже высоко и теперь перемахнув хребет, на вершине которого ведется добыча руды, мчимся на встречу приключениям. Облака растут на глазах и перекрывают нам путь. Приходиться южнее огибать эти белоснежные айсберги.

Белоснежные айсберги

Прейдя на следующий отрог, замечаем внизу плац, на котором идет построение военных. Во блин, воинская часть! А на карте я ее не отметил. Мы низко! Алексей прям над головами солдат нашел поток и раскручивает его. Я про себя дума: Сейчас вояки примут нас за шпионов, или решат, что Леха их фотографирует и начнут стрелять по нам!

У города Бхимешвар

Мы с Женькой нашли хороший поток, на краю города Бхимешвар. На самом склоне стояла смотровая башня, напоминающая маяк. Набрав под базу пошли дальше через большое ущелье. Из-за плохой видимости рельефа, мы допустили ошибку и в добавок не учли ветер с юга по ущелью. Резкое сужение (горлышко) разгоняло ветер до критических для параплана значений. Переход сделали не по дуге, с учетом сноса по ветру, а по прямой и нас сдуло в подветренную часть отрога на который мы делали переход. Я попытался по склону протянуть против ветра, но турбуленция и ротор сливали мою высоту.

Плотная инверсия

Решаю, развернуться и сдуться по ветру на север к следующему отрогу, но там ситуация еще хуже. Потоки разбиваются сильным ветром, да еще в придачу дым сдувало по склону вниз. Это навело на мысль, что здесь хороший роторок! Я принимаю решение приземляться на склон. Чеки довольно широкие, хотя есть деревья, но уместиться можно. Жека чуть выше меня пытается набрать высоту. Постоянные забросы купола рядом с рельефом напрягают. Аккуратно снижаюсь, и остается уже около 5 метров до земли, как приходит порыв и меня забрасывает выше и одновременно сдувает. Справа на серпантине вижу как крутиться пылевой смерчик, тут уж совсем становиться не весело. Через некоторое время параплан начинает жевать не по-детски. Асимметрии, попытки фронталить, уши хлопают как неугомонные.

Место предполагаемой посадки на склон

Ухожу правее от рельефа в сторону реки над ущельем. Начинает запирать ветром. Ниже в ущелье вдоль реки отличные широкие чеки, песок и каменистый пляж. На глаз три футбольных поля. Хотя придется садиться за отрогом и турбуленции не избежать. По земле ветром поднимает пыль. Я отхожу подальше от возможных препятствий рельефа, чтобы не сильно получать по куполу и начинает активно сливать.

Посчастливилось же тут приземлиться

Почти вертикально. В метрах 30 от земли начинаются танцы с куполом, но быстро проходят и далее только борьба с ветром. Сдувает не только по ущелью, но и в сторону рельефа, так как в этом месте река делает поворот и ветер, повторяя изгибы ущелья, тоже доворачивает.

Ветер встречный и поддувает справа

Приземляюсь и сразу за задние ряды гашу купол. Ветер очень сильный и параплан треплет со страшной силой. Отпустить не решаюсь. Дождавшись затишка ветра, быстро подтягиваю купол к себе и сбрасываю на него снаряжение. Параллельно контролирую Женьку, его сдувало прям в речку. Приземление прошло удачно на другой берег реки. Леха сделал переход более грамотно (сказывается летный опыт 20 лет) и пришел выше нас с Жекой на 50 метров. Он тоже боролся с ветром у рельефа, но смог набрать высоту и удачно приземлиться на склон, с которого можно было стартовать утром. Нам же с Женькой предстоял марш бросок 12км в гору, с полной выкладкой.

Параплан рвется в бой

Ветер, поднимая песок, засыпал все снаряжение и мешал собирать рюкзак. В месте моей посадки, русло реки было мелкое, глубиной около одного метра и проезжала строительная техника, с одного берега на другой. Когда я дошел до реки, ко мне подъехали парни на тракторе и переправили на другой берег, где уже ждал Женя.

Живописное ущелье, где нам удалось приземлиться
Переправа на другой берег
Дорога через небольшую деревню
Женя готов идти дальше
Закат солнца застал нас в пути

Подкрепились батончиком с мюсли

Выйдя на дорогу мы шли, выбирая на карте лучший маршрут для подъема в гору. Слева через реку увидели подвесной мост и новую дорогу, которой еще не было на карте у нас в телефонах. Местные жители, намекнули, что мы сможем добраться по этой дороге до трассы. Выше были отмечены места стартов, так что мы знали куда топать. Через часов пять, вышли к первому кусочку цивилизации. Небольшой ларек, где смогли купить воды и пивка. До трассы уже дошли по навигатору в темноте. Тормознули парней на джипе и те нас доставили в маленький город Хава, расположенном на перевале. Разбудив хозяев какой-то гостиницы, парни организовали нам ужин. Пока кушали, зарядили часть оборудования. Наевшись и напившись, мы в полной темноте, пошли искать место под установку палаток. Уйдя подальше от города, на склоне удалось найти отличное место под кемпинг. Ровный травянистый чек, на котором как раз уместились две палатки.

Место ночевки

Выпив чаю, мы завалились спать. С Лехой связи не было. Рация молчала, а телефон был выключен. Видимо для экономии заряда.

По итогу дня пролетели 42км на юго-восток. Время в полете 2 часа 20 минут. Посадка в ущелье на высоте 900 метров и ночевка на высоте 2400 метров.



9-е Марта. День четвертый.
Утром осмотрелись и в очередной раз спутниковые снимки подвели. Когда я смотрел снимки и готовил точки старта, на рельефе был травянистый склон с небольшими кустами. А теперь мы видим лес, который перекрывает старт на юго-восток. Включаем телефоны и связываемся с Лехой. Он прочел наши смс и пришел к точке старта пешком. Теперь команда в сборе.
Ветер как и вчера северо-запад, и мы ждем прогрева долины, чтобы готовиться к старту. Ниже по склону у дороги, стоял небольшой дом рядом с которым были чеки пригодные старта. Время около 11 часов утра, и ветер через перевал дует нам в спину. Воздушная масса такого объема, что термический ветер из долины не может противостоять. Идем искать другое место старта. Вышли на перевал, а там провода, деревья, короче старта нормального нет. Севернее видим два хороших пупыря, с который можно попробовать сделать старт. Карабкаемся вверх, но и там ветер попутный.


Не теряем надежду улететь

Спускаемся по дороге ниже в долину, возможно там долинный ветер все же позволит нам сделать старт, но и там все не однозначно. У нас сегодня крайний день, завтра уже нужно выдвигаться в Катманду. Едем на автобусе в город Джири, в котором есть аэропорт. На автостанции нам сообщают, что аэропорт закрыт, так как все туристы летают теперь в Луклу. Покупаем билеты на утренний автобус до Катманду. Перекусив, заселяемся в гостиницу и готовимся к 10 часовому путешествию по бездорожью Непала.

Городок Джири
Турнир по волейболу
Здесь нет дорог, здесь только строят их
Местная достопримечательность

10-е Марта. День пятый. Путешествие автобусом в Катманду.
Грузимся в обещанный нам комфортабельный автобус. Автобус конечно считается комфортабельным, потому что у него откидывается спинка и есть телевизор, который крутит клипы с флешки. Все клипы сплошная пропаганда, пива, кока-колы и красивой жизни! Трансатлантические компании нас в 90-е обрабатывали, теперь и здесь молодежь приучают прожигать жизнь.

Всюду грязненько и пыльно


Торговля в местах остановок

Пока добрались до асфальтированной дороги, все изрядно устали от тряски, пыли и громкой музыки. Несколько раз настойчиво приходилось объяснять водителю и контролеру, что в этом автобусе едут вполне здоровые люди с хорошим слухом и музыку можно сделать тише! С четвертого раза информация была принята правильно и музыка играла до Катманду тихим фоном. Несколько раз делали 15 минутные остановки, где мы пополняли запасы фруктов. В Катманду прибыли около 18.00 часов, все как по расписанию. И как водителям автобусов, удается рассчитать время с непредсказуемым трафиком и ситуациями на серпантинах? На автостанции берем такси и в район Тамель. Заселившись в отель, успели немного прогуляться по сувенирным лавкам. Утром у меня рейс в Питер, а парни вылетали вечером того же дня.

Наша команда cлева на право Андрей, Женя и Алексей


Еще одно приключение закончилось, но оно оставит в нашей памяти приятные воспоминания! Спасибо участникам за душевную компанию, а также всем кто следил за нами удаленно!

 

Планы на весну 2018 года

Заканчивается зима и пилоты устремились в Непал. Гималаи в начале весны позволяют летать хорошие маршруты. Погода сильная и высокая, хотя в этом году что-то прогноз не радует. Я не теряю надежду слетать интересный маршрут.

План полета в формате бивак-флай готов и можно отправляться в путь. Компанию составят Алексей Кучеренко и Евгений Панафидин. Оба пилот с опытом горных полетов. Так что лететься будет веселее.
Полет обещает быть живописным и пройдет вблизи красивейших гор высотой до 8000 метров. Будем пролетать рядом с массивом Анапурна, Масалу и Лангтанг.

Маршрут "Покхара - Сирсикот - Дхорпатан - Бени - Покхара - Катманду - Лукла". Дистанция около 600км.
Первая часть пути 40км на Юго-Запад город Сирсикот. Парапланерное место с хорошим стартом и посадкой.
Вторая часть пути 100км на Северо-Запад долина Дхорпатан с одноименным городом.
Третья часть пути 110км на Юго-Восток обратно в Покхару.
Четвертая часть пути 140км севернее города Катманду.
Пятая и заключительная часть пути 160км на Юго-Восток город Луккла.

Бивак-флай в Гималаях. Перевал надежд и разочарований

В этот раз планируя пролететь бивак через высокогорные озера, где предстояли не только полеты выше 5000 метров, но и ночевки на высотах более 4000 метров, решил уделить больше внимания акклиматизации организма к высокогорью. Отроги идущие от основного хребта, вдоль которого пилоты осуществляют свои ежедневные маршруты, позволяют спланировать акклиматизацию. Высота нашей домашней долины, где мы живем в отеле, 1400 метров над уровнем моря и данная высота без проблем переноситься организмом. Нехватка кислорода начинает чувствоваться выше 2000-2500 метров, так что решено начать с 2800 метров.


route.jpg


14е октября. Акклиматизация,  день первый.
Выбрав подходящее место (32.193173, 76.447135) для первой ночевки, которое располагалось недалеко от города Драмсала. Это хребет высотой 2800 метров, на вершину которого идет тропа вымощенная камнем. На вершине местные работяги возводят Индуистский храм Aadi Himani Chamunda Sidh Peeth. Мы с Володей договорились туда лететь на ночлег. Стартовав утром из Бира и полетав в свое удовольствие, я принялся выбирать площадку для приземления на вершине хребта. Нужно сказать, это еще та задачка :-) Сходят потоки, дует ветер и все это нужно учесть, чтобы безопасно приземлиться. Покружив над хребтом, и попробовав пробный заход на посадку в нескольких местах, удалось детально рассмотреть рельеф и определить наиболее удачную (травянистую и без камней) площадку. Поток, который сходил рядом с местом приземления постоянно мешал точно рассчитать глиссаду при заходе на посадку. Только с шестой попытки, зайдя за поток, смог плюхнуться на поляну. Посадка жестковатая, но как говориться, рабочий момент.






Через пол часа прилетел Володя Кравченко и Евгений Панафидин. Они успешно совершили посадку. Определив место для установки палаток мы проводили Евгения, который стартовав полетел в сторону Бира. Ночевка в горах не входила в его планы.
Когда собирал снаряжение в рюкзак и устанавливал палатку, заметил влияние высоты на организм. При подъеме из положения сидя в положение стоя, темнело в глазах. Поставив лагерь прогулялись по окрестностям.

Сходили в гости к строителям, которые на вершине хребта строят Темпл. Немного знают английский язык. Угостили нас питьевой водой и мы пошли спать. С собой был прибор пульсоксиметр, который позволял контролировать сердцебиение и кислород в крови. Вечером 130 уд/м и кислород 92%, на утро уже 90 уд/м и кислород 99%.



15е октября. Акклиматизация,  день второй.
Утром самочувствие отличное! Позавтракав и дождавшись погоды стартуем. Ветер Юго-запад 10-15км/ч. Честно сказать, с погодой этой осенью в Гималаях, что-то происходит. Сильные Северо-западные и Северо-восточные ветра на высоте выше 3500 метров и не менее сильные Юго-восточные и Юго-западные на высотах до 3000 метров. В воздухе довольно турбулентно и частенько с крылом танцуем рокенрол ;) У склона потоки рваные и слабые. Пока высота еще есть, решаю валить по быстрому в сторону Бира. На подлете к городу Палампур, Володя растеряв высоту решает приземлиться на склон, чтобы подняться выше и стартовать повторно, мне удается удержать высоту 2500 метров и перейти на более сильное ребро, по которому получилось выбраться на 3000 метров и долететь до штатного старта в Бире. Совершив посадку на верхнем старте (2460м), решил разнообразить завтрак, яичницей.





В кафе встретил Алексея Кучеренко и Евгения Панафидина. Сидим кушаем и ждем Володю, а вокруг красота ;)
Леха и Евгений, планируют лететь ночевать на высоте 2200 метров, рядом с известным стартом 360, а мне с Володей по плану нужно бы в большие горы на высоту 3500 метров. Через час, ситуация разрешилась сама собой. Володя сообщил по рации, что сильно устал из-за прогулки с рюкзаком по склону и летит в отель восстанавливаться, а в больших горах гроза посыпает снегом. Ну что ж, в большие горы не пробраться и я решаю лететь с парнями. Быстро добравшись до места ночевки, наша тусовка увеличилась до пяти пилотов. Кроме меня были Денис Иванов, Антон Донцов, Алексей Кучеренко, Евгений Панафидин. Посадка в этом месте не простая, спасибо Антону, что подсказал траекторию приземления. Вот таким дружным коллективом мы провели время на свежем воздухе в горах.





16е октября. Акклиматизация,  день третий.
Утром стартуем. Алексей, Денис и Евгений летят на Юго-восток, ночевать на озеро Парашар. Я заглянув в большие горы и полетав на высотах 4000-5000 метров, вернулся в Бир.




17е октября. Акклиматизация,  день четвертый.
Из Бира стартуем в 11 утра. Погода слабая с плотной инверсией.





С трудом удалось набрать высоту достаточную для перехода в большие горы. В одиночестве добрался до места ночевки за 2,5 часа. Володя не смог перейти в большие горы из-за недостатка высоты. Сильная инверсия многим пилотом сегодня мешала набирать высоту.





В точке ночевки (32.041820, 76.939279) на 3500 метров, альпийские луга и площадка для приземления очень большая, но рельеф с горками. С высоты, зачастую местность кажется ровной, а когда спускаешься до высоты принятия решения, видна кривизна рельефа. В этот раз посадка прошла хорошо :-) Через какое-то время увидел Дениса и Евгения, они набирали высоту для перехода из больших гор в сторону домашнего хребта. Уболтал их лететь ко мне и составить компанию. Немного подумав, парни развернулись в мою сторону и не пожалели. Место удивительное и виды на пятитысячники были волшебными.







Выбрав площадку по ровнее, мы разбили лагерь и пошли прогуляться. Рядом с местом ночевки были четыре озера различной величины. У одного из озер на склоне, вертикально торчали камни. Они выглядели как зубья пилы, только масштабнее. Приблизившись к этим камням, мы обнаружили много лежанок животных и высота камней по 2-3 метра. Обойдя все озера, мы с Денисом пошли в сторону лагеря, а Женя решил отправиться на поиски питьевой воды. Ниже по склону были два ручья с питьевой водой. Хватило воды и чаю напиться и умыться ;)







Ночью температура опускалась до -3 градусов. Состояние стабильное. Под вечер у меня была пульсирующая боль в висках, подлечился таблеткой Янтарной кислоты. У Дениса общее состояние хуже. Головная боль и тошнота. Женька как космонавт ))) Произвел замеры пульсоксиметром. Вечером 97 уд/м и кислород 83%, на утро уже 80 уд/м и кислород 95%.


18е октября. Акклиматизация,  день пятый.
Утром дождавшись, когда заработает южный склон, стартуем! Женя и Денис раскрутив поток выбираются выше старта. Мне не удается зацепиться за поток и проваливаюсь в ущелье до высоты 3300 метров. Конечно посадки внизу есть и тропинки есть, но зачем мне эти приключения ;) Полетав у скальников, нахожу слабый поток и через 10 минут выбираюсь на 3600 метров. Проходим на Юго-запад вперед по отрогу, потоки есть, но инверсия не дает набрать выше 3500 метров. Вот так дела. Около 20 минут мы с разных мест пытаемся прошить инверсию, но все безрезультатно. Уходим с этой высоты в сторону долины и успешно долетаем на домашний хребет. Парни рванули в сторону Драмсалы, а я долетев до Бигфейса развернулся и на посадку в Бир. Пора собираться в путешествие, благо погода как мне казалось еще есть.







19е октября. Бивак флай, день первый.
Из Бира стартуем в 10 часов. Погода сильная и через 20 минут уже переходим в большие горы. База еще низкая 4100-4200 метров, так что летим в обход, где горы не превышают высоты 4300 метров. Пришли в точку, где нам нужно перемахнуть хребет в сторону долины Кулу, база уже подросла до 4400 метров и облака приоткрыли горы, а с той стороны неизвестность и крутой обрыв. Внутри меня проносятся мысли, зачем это все?! И тут же приходит ответ - ради этого чувства, когда ты преодолеваешь рубеж и летишь в неизвестность. Все внутри тебя сжимается, выброс адреналина в кровь заставляет сердце биться все сильнее. Кажется, что оно вот вот выпрыгнет из груди от нарастающего напряжения. Набираю еще 100 метров высоты и перемахнув хребет с превышением всего 30 метров, жду чего-то. Турбулентности, сильного ветра или сильных потоков, которые будут жевать мой параплан, но нет их. Нет нечего ужасного, из того что я мог себе нарисовать в мыслях. Предсказуемо начинает дуть попутный ветер, который перетекает из долины Кулу через этот хребет и спокойный ламинарный полет. Вот так бывает! Разрыв шаблона. Готовишься, боишься, а что по итогу?! Правильно! Нечего ;)






Дальше 4 часа технический полет на высотах 4000-4200 метров. Летели по рельефу, так как горы в долине Манали уже от 4500 метров и выше. Набор, переход и снова набор. Местами долбило у скальников, но в основном до перевала Ротанг долетели штатно. На стенке ориентированной на Юго-восток пришлось поработать, чтобы выбраться наверх. Я прилетел на высоте 3400 метров, а погода уже стихала. В термодинамике и в слабых потоках, удалось выбраться на вершинку горы 4100 метров. Володя долго пытался зацепиться, но слил высоту и полетел в сторону перевала Ротанг, где приземлился на штатной посадке тандемщиков.






Мне удалось полетать над самим перевалом и изучить обстановку с местами схода потоков. Покружив часик, я приземлился на старт, где толпились туристы в предвкушении полета на тендеме. На перевале кипит жизнь. Сувенирные и продуктовые лавки. Много кафешек, где мы отлично поужинали.




Высота ночевки 3300 метров и места достаточно. Поставили палатки подальше от кафешек и дороги, но это все равно не спасло нас от шума музыки и криков местных жителей, которые устроившись у костров, танцевали, пели песни и праздновали Дивали (это индийский праздник, который отмечается в течение 5 дней и знаменует победу добра над злом). Праздник сопровождается взрывом петард и запуском фейерверков, а горы отражая звук усиливали эхо от взрывов, разнося его по окрестностям. За пять лет поездок в Индию, этот праздник, конечно, дело привычное для нас, но созерцая звездное небо и величественные пики Гималаев, хотелось тишины ;)







Здесь же на перевале, живут рабочие, которые строят дорогу и занимаются другой хозяйственной работой. Их жилища - это деревянный каркас высотой чуть более 2 метров, накрытый брезентом, который по верх перетянут веревками и укреплен камнями. В некоторых жилищах есть печки. Топят мусором и поэтому дым из трубы черный и с едким запахом горящей пластмассы. Нам приходилось ходить через постройки рабочих, чтобы выйти на связь. Сотовая сеть на перевале работает, но за ней нужно идти на холм рядом с опорой ЛЭП, где виднеется населенный пункт в долине.




20е октября. Бивак флай, день второй.
Ночь была теплой, а это не хороший знак. В 4 часа утра начался дождь, все небо затянуто облаками. Оптимизму нет предела ;) К 8 часам облака начали разваливаться, но перевал все еще оставался закрытым. Мы не спешно собрали снаряжение и пошли позавтракать в кафе. Уже к 11 часа небо очистилось. Мы поехали на автобусе к месту старта. Там, где серпантин делал крайний поворот, вышли из автобуса. Затем еще поднялись еще 100 метров от дороги пешком до высоты 3770 метров. Нашли пригодную для старта площадку (32.359622, 77.222871), выждали подходящий момент и стартанули. С потоками не повезло! Был один не внятный. Володя зацепился и набрал высоту, я слился вниз и приземлился рядом с посадкой тандемщиков. Высоты у Володи все равно не хватало для перехода в соседнюю долину и он приземлился недалеко от меня. К тому же всюду началось активное переразвитие облаков. Влага выпавшая с дождем утром, подпитывала стремительно растущие облака. С Юго-востока к перевалу Ротанг высунулась гроза и как только мы с Володей приземлились, задул сильный ветер. Весь оставшийся день мы тусили на перевале в кафешке, а вечером разбили лагерь ближе к месту, где работала сотовая связь ;)  В больших горах облака и не думали разваливаться. А значит завтра, все может повториться.




21е октября. Бивак флай, день третий.
Ночью значительно похолодало и задул сильный Северо-восточный ветер такой силы, что палатку раскачивало из стороны в сторону. Небо стало голубым и очистилось от облаков. Даже инверсию смыло и сдуло. Я решил продолжать спать, так как ночью свора собак устроившаяся неподалеку от наших палаток, лаяли и не давали выспаться. Ночью даже пришлось камнями бросаться, но успокоились собаки не на долго ;)





Утром Володя сказал, что изрядно вымотался от ночевок в горах и хотел в цивилизацию ;) Я же все еще был полон оптимизма и готов был ждать погоду. Около 12 часов дня, ветер на перевале выключили. Термичка с долины передавила, а по верхам все так же свистел Северо-восток. Мы решили подняться с местными пилотами на старт (3500м). Посмотрев старты тандемов, было понятно, что потоков нет. За перевалом Ротанг по долине дул сильный ветер, об этом нам сообщили приехавшие с той стороны туристы. Позже Леха Дружинин прислал прогноз в районе города Кейлонг. По прогнозу ветер со скоростью до 20км/ч на ближайшие 5 дней. Ну что ж полеты с таким ветром между гор, высотой более 5000 метров, явно не добавит положительных эмоций в наш летный опыт ;) Оставим амбициозные планы до лучшей погоды! Возвращаемся в Бир!

Уехать с перевала не просто. Все проходящие такси заняты, а автобус Кейлонг-Манали, проигнорировав нас проехал мимо. Уболтав владельца тук тука (мотороллер) за 300 рупий доставить нас в Манали. Мы с трудом разместились на заднем сиденье ;) Через час были уже на автостанции города Манали. Там взяли такси и еще через 5 часов были в отеле Бира.





Так встретила и проводила нас Индия. С погодой явно что-то в этом году происходит. Весной в апреле, аномальная жара и грозы. Осенью сильные ветра, которых тут раньше не бывало. Будем адаптироваться и ждать летного сезона. Все лучшее еще впереди!

Треки полетов здесь

Бивак-флай в Гималаях. Продолжение

Планы на осень 2017 год
Традиционно еду в Индию, штат Химачал-Прадеш, поселение Бир. Ежегодно это место собирает пилотов с разных уголков нашей планеты. У меня будет уже шестая поездка в это удивительное место у самого подножья Гималаев.

Расширенный бивак-флай "Кольцо"
Маршрут Бир - Манали - Кейлонг - Удайспер - Чамба - Бир, не успел слетать в прошлом году и планирую пролететь его этой осенью. Решил немного расширить маршрут чарез высокогорные озера.  Бир - Манали - оз.Чандра (4280м) - оз.Сурай (4770м) - Кейлонг - Удайпер - Чамба - Бир.
Дистанция маршрута по минимуму составляет 400 км, из них 150 км высогорного участка. При благоприятных погодных условиях  займет до семи ночевок в горах на высотах от 3000 до 4500 метров.


За перевал Рохтанг еще не приходилось летать. Долина Лахул и Чандра расположены на высотах от 2600 до 4000 метров над уровнем моря и горы не имеют изобилия растительности как в домашней долине Бира. Там более сухой и холодный воздух. Поворотная точка для входа в северную долину, перевал Рохтанг, точка выхода из долины город Удайпер.
Первая часть пути 65 км на Северо-восток в Манали, и далее через перевал Рохтанг.
Вторая часть пути 150 км на Восток к озеру Чандра (4280м) и далее на Запад к озеру Сурай (4770м).
Третья часть пути 75 км на Юго-запад через долину Килонг в Удайпер.
Четвертая часть пути 65 км на Юго-Запад в Чамбу. Переход на домашний хребет.
Пятая часть пути 75 км на Юго-Восток в Бир.

Улётная Грузия, Кахетия, Алазанская долина

И все же есть на Кавказе место, где возможно совершать отличные маршрутные полеты и это Алазанская долина, район Кахетия, Грузия. Когда-то во времена СССР здесь проводились соревнования по дельтапланеризму, теперь долина поделена границей между Грузией и Азербайджаном.

Спасибо Антону Балицкому, за потраченное время и силы на исследования летного места.

Просьба ко всем пилотам, планирующим полеты в Алазанской долине, сообщать о своем приезде Антону, чтобы исключить инциденты с пограничниками. Давайте ценить и уважать существующие договоренности.

Теперь немного информации о горах и летных условиях. Поездка в первой половине августа.

Хребет имеет Юго-Западную экспозицию и протяженность около 90км. На Северо-востоке граничит с Россией, на Востоке с Азербайджаном. Алазанская долина имеет превышение над уровнем моря 400-600м, а горный хребет до 3000м. Горы можно разделить на
- высокие горы: до 3000м


- средние горы: до 1500м


- низкие горы: до 1000м


Лесистые склоны заканчиваются выше 2000м и далее начинается альпийская зона, где достаточно много места для топлендинга и ночевок с палаткой. Почти во всех ущельях, есть небольшие ограниченные площадки без леса, которые пригодны для приземления. Сразу оговорюсь, что уровень пилота должен быть выше среднего и обязателен опыт посадок в ограниченной зоне. Хотя всегда есть деревья ;)


Место старта просторное и позволяет одновременно готовиться 4-6 пилотам. Старт расположен рядом с населенным пунктом Ахалсопели, на высоте 900м, что превышает долину всего на 400 метров. Подняться можно пешком или на транспорте класса 4х4. Дорога ведущая на старт, довольно крутая и машины часто закипали не доехав до места назначения. Так как у Антона, есть договоренность с пограничной заставой расположенной под стартом, нас каждое утро завозили на старт УАЗиком или ЗИЛком.






Погода каждый день была примерно одинаковая. Термическая активность начиналась с 11 часов утра, ветер штиль или 1-2м/с. После 13 часов фоновый Юго-восток разгонялся до 3-4м/с, что усложняло возвращение по маршруту. Полеты совершали по средним и нижним горам высотой 1000-1600м, база облаков от 2100-2500м. Как сообщил Антон, тут бывает погода с базой 3000м и выше, но нам не удалось застать. Первые дни небольшой запас высоты над рельефом, добавлял остроты ощущений ;) Через пару дней привыкли летать над лесом и не напрягало.
Термические потоки узкие, скороподъемностью 2-5м/с, средней турбулентности, у рельефа довольно резкие. Выше 2000м становятся спокойнее, но все равно бросить клеванты и сделать селфи я не решился.

Первый летный день оказался самым сильным с базой до 2500м. Антону удалось слетать 136км с возвращением, Григорий, Александр и Олег по 90-120км. Я из-за плохого самочувствия прервал полет. Остальные дни были также летными, но с базой 2200м и с юго-восточным ветром до 4м/с.




Летая в разных местах, стал замечать, что все горы отдают тепло по разному. Термические потоки имеют, как бы свой неповторимый характер. Это как хорошее вино, в каждом уголке планеты, свой аромат и вкус. Вот и на Кавказе термичка со своим особым вкусом, в прочем как и вино ;)

Каждый отрог и любой выступ лесистого склона отлично генерирует термические потоки. Даже когда в один из дней, я почти уже готов был совершить посадку в долине, удалось взять сильный поток с самых низких гор. С посадками в долине все хорошо. Достаточно полей, где возможно безопасно приземлиться.

Часто нам удавалось приземлиться рядом с городом Кварели, где мы жили в частном доме. Русло реки Дуруджи совсем высохло и много просторных площадок для приземления. Часто садились у водохранилища и шли купаться, а потом 15 минут пешком до дома.



Треки здесь:

https://www.xcontest.org/world/en/flights-search/?filter[point]=46.023%2041.926683&list[sort]=pts&list[dir]=down

https://paraplan.ru/forum/modules.php?name=leonardo&op=list_flights&takeoffID=10194&year=0&month=0&pilotID=0&country=0&cat=0

http://www.paraglidingforum.com/leonardo/tracks/world/alltimes/brand:all,cat:0,class:all,xctype:all,club:all,pilot:all,takeoff:59087

Кахетия туристическое место и жилье тут на любой вкус. Много гостиниц и гостевых домов. Мы проживали в городе Кварели, в двух этажном доме совместно с хозяевами. Наш второй этаж, у хозяев первый.



Стоимость за сутки 1300руб с человека.
По желанию можно заказать завтрак + ужин 20 лари (500руб) с человека в день. Кормили традиционными блюдами и очень вкусно.


Такси от г.Кварели до г.Ахалсопели 15 лари + 50 лари подъем на старт УАЗиком или по желанию пешком ;)
Такси г.Кварели - Аэропорт или Аэропорт - г.Кварели 50 лари. Торгуйтесь!
Средний чек в кафешке 10-12 лари на человека.


Антоха, большущее СПАСИБО за помощь в новом месте и за компанию! Александр, Инга, Наталья, Олег и Гриша, с вами всегда приятно встречаться! Следующий сезон обязательно продолжим!

Планы на Апрель 2017

Весной в Гималаях сильная летная погода и есть перспектива слетать красивый маршрут.

В самой восточной части Уттаркханда, на границе с Непалом и Тибетом находятся два красивых горных ущелья. Одно из них носит имя учения Будды – «Дхарма» и приводит к Панчачули – пяти красивым горным пикам, торчащим из одного гребня. Именно в это место предстоит совершить перелет.

Запланировал бивак-флай от Бира до Мансуари. Компанию составит Витя Усанов, так что лететься будет веселее.
Полет обещает быть живописным и пройдет вблизи красивейших гор высотой до 8000 метров. Пик Kalanag или Black Peak является одним из главных пиков в горном массиве Бандарпун, далее пик Кедарнатх - это две горы в группе Ганготри. Кедарнатх расположен на главном хребте, который лежит к югу от ледника Ганготри и в конце маршрута Нанда Деви - вторая по величине гора в Индии и самая высокая по всей стране.

Маршрут "Бир - Рампер - Уттаркаши - Гопешвар - Мансуари". Дистанция 400км.
Первая часть пути 120км на Юго-Восток город Рампер.
Вторая часть пути 110км на Юго-Восток город Уттаркаши.
Третья часть пути 85км на Юго-Восток город Гопешвар.
Четвертая и заключительная часть пути 90км на Восток город Мансуари.